Alfa Romeo Junior Fast: Cómo va el 281 HP Sports Electric

Atributo a un SUV eléctrico compacto El significado del auto deportivo está lejos de ser un juego infantil. Pero si hay una marca que tradicionalmente es capaz de interpretar este concepto con habilidad, es decir Alfa Romeo. Y si en el contexto actual el rendimiento habla cada vez más a menudo el lenguaje de la electricidad, especialmente en segmentos menores, también es necesario investigar este aspecto del automóvil, en busca de nuevas ideas y nuevas perspectivas para continuar disfrutando de la guía. Esto explica la decisión de los ingenieros de biscione de tomar la plataforma Stellantis CMP2 en su variante electrificada y verlo tanto como sea posible, hasta el punto de juzgarla digna de usar un insignia con un peso importante, el acrónimo “Rápido“. Heredado del prestigioso Giulia sprint de 1965, y más recientemente usado por la nueva generación de Giuliamejor encarna la esencia de Gran Turismo, con una deportividad no creciente, pero disfrazada como una apariencia elegante.

Diseño

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EL’Alfa Romeo Junior ayuno Es inmediatamente reconocible en el nivel estético. Para darle una impresión más deportiva, están por encima de todas las llantas de 20 pulgadasque en un automóvil con tales dimensiones compactas se destacan particularmente. Distinguido por una forma peculiar con solo cuatro razas, en la parte delantera se van casi descubrieron los discos de los frenos con dimensiones igualmente generosas, 380 mm de diámetro. Otra diferencia obvia en comparación con las otras variantes del junior, elEstructura baja de 25 milímetrosasí como la presencia de perfiles rojos delgados en las puntas inferiores de las puertas y los parachoques traseros. En cambio, las proporciones, con una longitud de 4.17 metros y un ancho de 1.78 m, que lo insertan en el corazón del segmento B-SUV.

Técnica

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Para mover elAlfa Romeo Junior ayuno Es un motor eléctrico de flujo axial capaz de entregar una potencia máxima de 281 HP (207 kW) y un par de 345 nm. La tracción es solo anterior y pasa a través de un diferencial de auto -bloqueo Torsen Tipo D. Cuadro de dirección con relaciones y suspensión dedicadas con un punto específico con un conjunto reducido de 25 mm Mejora la dinámica de conducción, mientras que se prestó especial atención al sistema de frenado. En este sentido, en el frente encontramos alicates Alcon con cuatro pistones que morden discos de 380×32 mmmientras que en la parte trasera hay registros de 268 mm, parte de un sistema cuyas lógicas de gestión difieren de las de la electricidad tradicional, con la posibilidad de eliminar los efectos del frenado regenerativo al promover exclusivamente mecánica. Para adaptarse a las llantas de 20 “son en su lugar neumáticos 225/40y para el primer equipo Alfa Romeo proporciona algunos Michelin Pilot Sport EVespecífico para electricidad de alto rendimiento. Lado de rendimiento, el Junior Fast puede disparar de 0 a 100 km/h solo en 5.9 segundosy puede alcanzar una velocidad máxima mayor que 200 km/H.

Interior

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La caracterización de la clave deportiva de los interiores en primer lugar desde los asientos delanteros particulares, disponible como una opción a un precio que comienza desde 2.500 euros. Hecho por Sabenteuna compañía italiana que proporciona sus asientos también a seis equipos de Fórmula 1adopte una forma particularmente agresiva, con tres aberturas en la parte posterior y caderas que contienen mucho. Cubierto de Eco -Leather Ed Alcantaraasí como funcionales, también son deliciosos en el perfil estético, con costuras, inserciones y biscione en contraste rojo. El túnel central, el extremo inferior del tablero y el volante también están cubiertos con Alcantara, mientras que el resto de los acabados sigue lo que se vio en las otras versiones del junior.

Tecnología

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Como se sabe, elAlfa Romeo Junior Comparte su plataforma con muchos otros autos de la galaxia Stellantisdesde Jeep Avenger hasta Fiat 600, pero también Peugeot 2008 y DS 3 Crossback. Sin embargo, no es un mero caso de re-badge, ni en el perfil de la mecánica, y mucho menos en los interiores. Y esto confirma que la configuración del tablero es totalmente diferente de la de las “hermanas”, con la instrumentación digital insertada dentro de la tradicional Telescopio Alfa Romeo y la visualización delinfoentretenimiento de 10.25 “ Integrado en el centro del tablero. Una solución que garantiza un orden mayor en el compartimento de pasajeros en lugar de las pantallas de la flota clásica, pero que hace que al mismo tiempo sea un poco menos cómodo de usar, a pesar de estar orientado notablemente hacia el conductor. Mostrar gráficos y resolución no son exactamente el último llanto, mientras que la compatibilidad inalámbrica está garantizada con Apple CarPlay y Android Auto. Presente en el tablero, tanto el tipo USB-C como el USB tradicional, una solución de extinción pero que es conveniente para el acto práctico, porque le permite conectar fácilmente los dispositivos aún menos recientes. El paso es de 2.56 metrospero a pesar de esto, el espacio en la fila trasera también es discreta para dos adultos. Asciende a 400 litros La capacidad del compartimento de equipaje, al que se agrega un pequeño compartimento adicional debajo del capó delantero para alojar los cables de carga.

Cómo está yendo

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La llegada al mercado de numerosos electricidad con un rendimiento importante ha resaltado un concepto importante: hay una diferencia entre un automóvil “rápido” y “deportivo”. Los caballos no son suficientes en los caballos para hacer que un automóvil sea agradable, el comportamiento dinámico Debe estar a la altura de la par. Y es aquí donde emerge Alfa Romeo Junior Velior, que además del disparo del motor eléctrico, cuenta con la capacidad de dibujar trayectorias precisas a pesar de la 281 HP se descargan solo en las ruedas delanteras. La “magia” pasa a través de una serie de Soluciones técnicas Piense en hoc para esta versión especial, desde la relacionada dedicada con la caja de dirección hasta el diferencial mecánico de bloqueo automático, un síntoma que ha puesto sus manos para entusiastas reales. Mínimo el rollo, casi en ausencia del subviraje, para un automóvil que puede cerrar una curva quirúrgicamente después de la trayectoria dada. El mérito también va a barras anti -rol Especialmente desarrollado, que también permitió hacer el establo junior y colocar sin tener que exagerar con la rigidez de las suspensiones. Por supuesto, no viaja en terciopelo, pero teniendo en cuenta que “bajo” hay llantas de 20 pulgadas con neumáticos con un hombro estrecho, el resultado es satisfactorio.

El suministro del motor eléctrico también está bien calibrado. Siempre consistente, en aceleración Así como en la segunda mitad, pero sin dar disparos repentinos a los ocupantes, prefiriendo una construcción más gradual de la velocidad. Tres métodos de conducción disponibles, seleccionables a través del selector ADN de Alfa. Un acrónimo, en el que representa la “D” “Dinámica“, El que libera el rendimiento máximo y endurece la dirección, mientras que el” n “identifica el”Normal“, Con electrónica menos permisiva y una potencia máxima de 240 hp, y finalmente el” A “de”Eficiencia avanzada“, sinónimo de potencia limitada a 175 hp para un consumo más bajo. En cambio, no tiene derecho a regular la intensidad del frenado regenerativo A través de la paleta, pero puede establecer desde la pantalla en varios niveles, intensificarla con la “B” o incluso eliminarla por completo para confiar solo en el sistema mecánico. Menos relevante para el uso deportivo, pero significativo para el acto práctico, es excelente agilidad En la fase de maniobra, donde se beneficia de un radio de dirección de contenido, así como un volante cómodamente suave a bajas velocidades.

Autonomía y consumo

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Para alimentar el Alfa Romeo Junior Veloor es una batería de 54 kWhpara lo cual una autonomía de 322 km en el ciclo WLTP mixto combinadoque se eleva a 433 km en el ciclo urbano. Durante nuestra prueba, el consumo detectado fue igual a 16 kWh/100 km En el área principalmente urbana, mientras se suma a las carreteras de desplazamiento rápido a la ecuación, con una guía de fluido fue posible detectar el consumo alrededor del 20 kWh/100 km. Sin embargo, en las marcha de la autopista, el consumo detectado fue de entre 22 y 25 kWh/100 km. Para maximizar la autonomía del Junior Fast, por supuesto, es necesario confiar en el frenado regenerativo y extraer por completo explotar sus 281 hp, mientras que empujan el acelerador que los viajes se acortan evidentemente. La adopción de una batería de 54 kWh ha permitido a Junior ahorrar mucho peso en la escala, lo que marca 1.560 kgValor contenido con respecto a lo que muchos otros poderosos electricidad nos habían acostumbrado, pero la escocería a pagar es una autonomía que no es particularmente generosa, lo que efectivamente requiere una mayor planificación de viajes y superiores.

Precios e instalaciones

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La lista de precios de Alfa Romeo Junior comienza desde 29,900 euros Con el híbrido de 136 hp, mientras que para el nivel de entrada a las baterías se necesita al menos 39,500 euros. El Junior Fast 281 HP, el objeto de la prueba, se coloca en la parte superior del rango, con un precio de 48,500 euros. Una figura que puede crecer dibujando el catálogo opcional, que incluye el Paquete deportivo rápido de 2.500 euros, con i Asientos deportivos de sabelt y el volante deportivo en cuero y el Paquete de technosiempre de 2.500 euros, que enriquece el equipo tecnológico al agregar también un espectador trasero, la carga inalámbrica por teléfonos inteligentes y los faros de matriz LED completos. El color estándar es el blanco y negro con techo negro, mientras que el Nero tortona 600 euros del automóvil cuestan 600 euros, la galería de marfil y el gris Arese con techo negro cuestan 900 euros y la librea roja de dos tono Brera y Nero cuestan 1,200 euros.

Fortalezas y debilidades

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A continuación, fortalezas y debilidades encontradas durante nuestra prueba de carretera:

Acompaños:

• Gobierno: muy suave en maniobra, se vuelve preciso y sincero entre las curvas;
• Estilo: Los asientos deportivos de las llantas de 20 “y Sabelt son dos” golosinas “únicas para el segmento.

​No como:

• Autonomía: El mayor rendimiento implica un mayor consumo, pero el viaje es bastante limitado;
• Acabados: Algunos detalles que se pueden mejorar en los interiores, como el selector de modo de conducción o la resolución de la pantalla de infoentretenimiento.