¿Cuándo conduce otra mujer en la Fórmula 1? Ese fue el titular anterior en un artículo en el que cooperé hace dos años. Entrevisté a tres de las cinco participantes en la historia de la Fórmula 1: Divina Galica, Desiré Wilson y Giovanna Amati. Los otros dos, Maria Teresa de Filippis y Lella Lombardi, ya no viven.
Recuerdo lo sorprendido del presentador de NRC hoy Respondió cuando grabamos un podcast. Oye, ¿mujeres en la Fórmula 1? ¿Por qué no sé sobre eso? ¿Y por qué las mujeres conducen más?
Giovanna Amati fue la última mujer en la clase de carrera de autores más alta en 1992. Al igual que Wilson y Galica, no obtuvo más que las calificaciones, en contraste con Filippis y Lombardi. Este último incluso logró anotar medio punto en su Ford 751 de marzo rojo blanco-negro con su sexto lugar en el Gran Premio en Barcelona, este domingo hace exactamente medio siglo.
La Fórmula 1 ya no es el sitio de Rommelaars y aficionados, dije. En el siglo pasado aún podría participar con su propio automóvil y equipo, ahora solo hay dos asientos para perdonar en diez equipos permanentes. Para alcanzar la etapa más alta, como conductor, debe tener muchos millones de euros, solo aparte de todo tipo de cualidades, y la experiencia muestra que es mucho menos fácil para las mujeres encontrar patrocinadores que para los hombres. Desconocido no hace que no sea amado.
Galica, Wilson y Amati causaron una impresión combativa a su manera. Con sentimientos encontrados, revisaron su carrera, dos de ellos lucharon con el sexismo, y no fueron optimistas sobre si una mujer conduce en la Fórmula 1 en el futuro previsible. “La nueva generación de corredores a menudo quiere un éxito instantáneo, se prepara como un influencer y no siempre está dispuesto a hacer sacrificios”, dijo Wilson, por ejemplo.
En agosto hay otra carrera de la Academia F1 en el programa en Zandvoort, un campeonato para mujeres jóvenes fundada en 2023, en la que se conducen los autos relativamente ligeros. Una buena razón para ver qué ha cambiado desde mis conversaciones con los tres ex participantes. ¿Las mujeres ahora tienen más probabilidades de tener esa silla ferozmente codiciada que entonces?
En el verano de 2023, se lanzó el ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard Más que igualuna organización que quiere entregar a la primera mujer en la clase de carreras más alta. Seis talentosas chicas de trece y catorce años de completar una capacitación hecha a medida, trabajando con la Universidad Metropolitana de Manchester. Participan en un programa científico, en el que se investiga, por ejemplo, cómo el ciclo menstrual influye en su rendimiento y cuánto oxígeno usan durante las sesiones de entrenamiento. Idea subyacente: el talento femenino se desarrolla más rápido si se acerca a las necesidades e inconvenientes de las mujeres. Investigaciones anteriores demostraron que eso es cierto.
Casualmente o no: el deporte actualmente está creciendo rápidamente en popularidad entre las mujeres, como recientemente Investigación de Nielsen Sports pálido. No menos del 41 por ciento de los fanáticos mundiales son mujeres. Especialmente el interés de las mujeres entre 16 y 24 en el Medio Oriente está creciendo rápidamente.
El popular documento de Netflix Conducir para sobrevivir Sería una explicación para el mayor interés. Según Nielsen Sports, una cuarta parte de los espectadores dijo que se convirtieron en fanáticos de la Fórmula 1 después de ver esa serie. “Pero eso no es solo porque se pueden ver hombres guapos, como se afirma a menudo”, dijo Rosanna Tennant, una conocida reportera de Fórmula 1, en una entrevista. Según ella, las fanáticas femeninas son muy exigentes y leales. “Primero se dejan informar ampliamente antes de decidir qué conductor les atrae más”.
Otro desarrollo positivo: el nombramiento de Laura Müller para el ingeniero de carreras en F1 Team Haas, a principios de este año. Después de estudiar ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Munich, Müller encontró un trabajo en una clase de deportes de motores más bajo, y con un trabajo duro y un espíritu inventivo, logró subir. Ninguna mujer para ella logró obtener una posición tan clave en la Fórmula 1.
Son desarrollos esperanzadores, pero ¿si aumenta las posibilidades de que una conductora en la clase de carreras más alta? Lo dudo, y me pregunto cómo piensan los tres antiguos participantes que todavía viven en ello. ¿Son más esperanzados que durante nuestra última conversación? Debido a circunstancias privadas, Wilson siente poco para una entrevista de seguimiento, escribe. Amati y Galica pronto se suben a la pluma.
En otros campeonatos de carreras, a las mujeres les va bien, escribe Amati. Como Jamie Chadwick, en la serie Europea Le Mans, Hailie Deegan en el Indy NXT y el equipo femenino de Iron en el GT3. “Pero todavía parecen lejos de la Fórmula 1. Para obtener un lugar entre los veinte mejores conductores del mundo, tienes que tomar un largo camino”.
Según Amati, los partidos de la Academia F1 no van a marcar la diferencia. Son demasiado cortos, de 11 a 15 vueltas por carrera, y el poder de los autos es “mucho menos” que en la Fórmula 3. Las mujeres que corren contra las mujeres son “entretenidas”, escribe, pero una buena preparación para las carreras contra los mejores hombres del mundo? No. Según Amati, los participantes en la Academia F1 ya están satisfechos con el hecho de que se pagan todos sus costos.
Galica tampoco parece muy positiva sobre la sala de maternidad del talento de carreras femeninas. Ella lo llama “útil” que muchas carreras de la Academia F1 se encuentran en los circuitos de Fórmula 1, que las mujeres van acompañadas de equipos de Fórmula 1 y que usan trajes de patrocinador comparables. “Mi única preocupación es que no se permite participar a los niños de su edad, de modo que no estén preparados para la Fórmula 4, Fórmula 3 y Fórmula 2, donde la mayoría de los conductores son hombre”.
¿Tomaría medio siglo antes de que haya puntos nuevamente detrás del nombre de una conductora en el marcador? Nadie parece saber cómo puedes acelerar mejor ese proceso. O nadie está preocupado por eso, eso, por supuesto, también es posible.
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