Los socios comerciales reflexionan sobre el arte de eliminar a Trump con un acuerdo débil

Bienvenido a los secretos comerciales, aquellos de ustedes que no disfrutan de un descanso del lunes de Pascua. Hoy examinamos qué ganancias sólidas y duraderas que Donald Trump ha obtenido tan lejos de su estrategia de negociar acuerdos con una pistola arancelaria en las cabezas de sus compañeros comerciales (ninguno) y lo que es probable que obtenga (probablemente no mucho). Además, la evidencia aumenta diariamente de que el comercio de US-China, como era de esperar, está en serios problemas. Aguas gráficasLa sección en la que examinamos los datos detrás del comercio mundial, se encuentra en los precios de la cacao.

Balbucear sobre bolas de boliche

Esto solo en: Trump no tiene una estrategia consistente sobre el comercio y es malo en la negociación. Cualquiera que continúe pensando que su estrategia de tarifa es un plan astuto debería leer el Wall Street Journal’s cuenta de la llamada “pausa” en tarifas bilaterales adicionales, en las que el Secretario del Tesoro, Scott Bessent, y el Secretario de Comercio Howard Lutnick tuvieron que esperar literalmente hasta que el Jefe China Hawk Peter Navarro estuviera en otra parte de la Casa Blanca antes de que Trump firmara sobre él, el habitual Vibe del Palacio Topkapi.

Trump ha cometido algunos errores tácticos obvios. Como señala Adam Posen del Instituto Peterson aquí (También argumentado por mi colega FT Gideon Rachman), al elegir una pelea con China, Trump ha cometido el error estratégico de cortar el comercio con una fuente clave de aportes para la economía de los Estados Unidos. (Estoy un poco menos preocupado por los minerales críticos que el consenso de Commariat parece estar, pero me meteré en eso en futuras piezas).

El Caprice de Trump, supuestamente diseñado para sembrar confusión entre los socios comerciales, es probable que también los hagan evitar hacer ofertas vinculantes. ¿Por qué hacer acuerdos con alguien que ni siquiera puede mantener su historia clara? Politico informes Esa estrategia de Trump para obligar a China a la mesa es ofrecer un montón de acuerdos a otros países de Asia oriental, eliminando a Beijing de las cadenas de suministro para obligarlo a negociar con los Estados Unidos. Como era de esperar, China es advirtiendo a esos países contra de acuerdo. Dejando eso de lado, ¿por qué los gobiernos harían acuerdos solo para ser utilizados como apalancamiento para fortalecer la relación comercial estadounidense-China a su costa?

Si estos gobiernos le dan a Trump algo en las conversaciones, intentarán inventar una canasta de regalo de aspecto elegante que en realidad comprende algunos viejos tchotchkes polvorientos que han eliminado desde la parte posterior del armario. Estados Unidos suena esperanzado sobre un acuerdo con Japón. (Eso sí, ha sido de esperanza durante un tiempo en ese tema ahora, con los japoneses que suenan mucho más geniales). Pero el trato no suena transformador. Nikkei aquí está informando que Japón podría crear lagunas en su régimen de seguridad para automóviles para las importaciones estadounidenses. Pero es probable que sea las mismas cosas menores que ya ofreció en la asociación trans-Pacífico de la que Trump obtuvo en 2017.

Trump se despotricó durante el fin de semana sobre las barreras comerciales, mencionando la “prueba de bolas de bolos” japonesa, que es algo que ha pasado antes.

Esto podría ser un poco menos aleatorio de lo que parece y revelando un problema genuino, si apenas es de comercio injusto. Por lo que podemos ver, probablemente sea una referencia al hecho de que, en relación con los estándares idiosincrásicos de los Estados Unidos, las reglas internacionales de seguridad para automóviles que Japón usa se centran en el peligro para los peatones y los ocupantes del automóvil. Hay una prueba en el que se dispara un peso diseñado para representar la cabeza de un peatón a una campana de automóvil (“capó” para los británicos) para averiguar cuánto da. Una capucha que absorbe parte del impacto en lugar de permanecer rígido causará menos lesiones. (Por lo tanto, la afirmación de Trump aquí que la prueba falla si crea una abolladura lo tiene exactamente al revés).

Esto a su vez refleja un fenómeno más amplio, este hijo de un ex ingeniero de seguridad senior escribe. Estados Unidos optó por un grupo de regímenes regulatorios hace décadas, en este caso el Estándares de seguridad de vehículos de UNECEque comenzó en 1958. Es una de las cosas que nos obstaculiza el automóvil y otros fabricantes que venden en el extranjero (algo sobre lo que escribí en la columna de la semana pasada). Un cybertruck fue correctamente incautado y confiscado por la policía británica a principios de este año. Los Cybertrucks están prohibidos en el Reino Unido, en parte por el peligro que representan para los peatones.

Resulta que las sucesivas administraciones estadounidenses, Bill Clinton, George W Bush, Joe Biden, trabajó en la alineación de los estándares internacionales de seguridad de los vehículos. Tras una iniciativa del Secretario de Transporte de Biden, Pete Buttigieg, Estados Unidos redactó la regulación sobre la protección de la cabeza peatonal (aquí). Supongo que no irá mucho más lejos.

Si es probable que los grandes logros de Trump incluyan concesiones menores en las pruebas de seguridad, los Estados Unidos ya se ofrecieron hace una década, lo que no afectará el hecho de que los tres grandes fabricantes estadounidenses no fabrican automóviles que los consumidores japoneses desean de todos modos, entonces seguro, ofrecerle eso. Lo que sea que lo mantenga feliz.

Las malas noticias comienzan a montar

Entonces, ¿qué noticias del mundo real del comercio en forma de parcelas, contenedores, barcos y aviones? ¿Y podría la administración Trump idear encontrar una manera de dañar aún más las cosas? Respuestas, respectivamente: “realmente no es bueno” y “sí, pero podría ser peor”.

La noticia de las interrupciones entre Estados Unidos y China como resultado de Trump sigue acumulándose. Gracias a la abolición pospuesta de la exención arancelaria de minimis de $ 800, supuestamente vencida el 2 de mayo, la oficina de correos de Hong Kong ya no envía parcelas a los Estados Unidos. DHL está suspendiendo las entregas a los EE. UU. De parcelas por valor de más de $ 800 debido al aumento de la documentación. Ford tiene detuvo las exportaciones de algunos autos Desde Estados Unidos hasta China debido a las tarifas de represalia de Beijing. Un avión de Boeing destinado a usar por una aerolínea china fue Regresó a los EE. UU. en sábado.

La palabra de la industria naviera es que, como era de esperar, un colapso en la demanda de espacio de contenedores a los Estados Unidos desde China. Ryan Petersen, director ejecutivo de la empresa de logística global Flexport, dijo la semana pasada Que en la semana desde que llegaron las tarifas, las reservas de carga oceánica de China cayeron aproximadamente un 50 por ciento en toda la industria. Cincuenta. Por. Centavo.

Una parte de esto está cambiando a las rutas de Vietnam-Estados Unidos, lo que dice que su compañía ha visto ascender por primera vez por primera vez. Pero como Freightos, la plataforma de reserva de carga digital, mostró en un Encuesta de pequeños importadores estadounidensesla incertidumbre es paralizar para las empresas estadounidenses.

Hubo una noticia moderadamente buena, o al menos no desastrosa, en el frente de envío de contenedores la semana pasada. Puede recordar que la oficina del representante comercial de los Estados Unidos ha estado considerando planes para tarifas fuertes de hasta $ 1.5mn por llamada de puerto de EE. UU. Para barcos construidos en China u operado por compañías chinas. Este wheze, supuestamente destinado a construir la flota mercante de los Estados Unidos, era un cáliz envenenado que la administración Biden le entregó. El World Shipping Council calculó que los planes originales habrían Duplicó el costo de las exportaciones de envío.

El Propuestas publicadas la semana pasada por USTRque ahora saldrán para consultar, son mucho más modestos. Se basan en la cantidad de carga en lugar de una tarifa plana por barco, y recaudaron por viaje de barco único en lugar de en cada llamada de puerto. Sigue siendo una mala idea, pero al menos no es tan destructivo como se planea por primera vez. Supongo que eso cuenta como resultado en estos días.

Aguas gráficas

Una tabla de temática de Pascua muestra que el futuro de Cocoa, aunque todavía tienen una vista de una década, han disminuido bruscamente desde los episodios de la reacción exagerada de la globalización de los Estados Unidos en los últimos años. Mis contactos en Child World informan que el chocolate permanece ampliamente disponible.

Enlaces comerciales

• El FT analiza la amenaza internacional de los controles chinos en ventas de raras tierras.

• El briogel del grupo de expertos mira como Los aranceles de Trump afectarán a Europa.

• Una hermosa pieza de FT sobre cómo los aranceles estadounidenses están afectando los productos que se venden en el barrio chino de Nueva York.

• En una señal aparente de que Estados Unidos está tratando deliberadamente de perder la batalla global por la influencia con China, el Informes del New York Times que la administración Trump está considerando cerrar la mayoría de sus operaciones en África.

• Icymi, aquí está la Q&A de la semana pasada que hice con dos colegas de FT en Trump y el Nuevo Orden Mundial.

Los secretos comerciales son editados por Harvey Nriapia