Oscar Piatri aseguró la pole position para el Gran Premio de Bahrein 2025, pero el dominio de McLaren estaba lejos de ser temido en el desierto de Sachir, ya que se temía como después del tercer entrenamiento libre. Al final, Piatri estaba solo 0.168 segundos por delante de George Russell (Mercedes) y 0.334 segundos en Charles Leclerc (Ferrari).
El gran perdedor de la calificación fue el compañero de equipo de Piatris, Lando Norris (McLaren), quien no obtuvo de manera óptima su última ronda (curva de salida deslizante 1) y fue sexto con 0.426 segundos. “Maravilloso”, fue su comentario cínico en la Radio de la caja cuando había corrido sobre la línea de meta.
Cuarto, Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), seguida de Pierre Gasly (Alpine), quien lo hizo atraído varias veces durante la calificación con tiempos intermedios sobresalientes en el segundo sector. El octavo lugar fue para Carlos Sainz (Williams), quien pudo ganar un duelo de equipo de clasificación por primera vez desde su partida de Ferrari, y el noveno lugar a Lewis Hamilton (medio segundo más lento que Leclerc).
La calificación fue difícil desde la perspectiva de Red Bull. Después de un temblor en Q1 y Q2, Max Verstappen aún pudo operar la limitación de daños con el séptimo lugar. Su brecha a los polos: 0.582 segundos.
“Mis frenos son terribles. No puedo frenar en absoluto. Muy mal”, se verificó en el medio. Después de la primera carrera Q1, incluso estuvo detrás de Yuki Tsunoda, quien hizo el top 10 de alimentación esta vez y terminó la décima parte de 0.880 segundos detrás de Verstappen.
¿Cuál fue la causa del choque de Ocons en Q2?
Q2 tenía menos de cuatro minutos cuando la sesión tuvo que ser interrumpida por primera vez. En el equipo de HAAS, los recuerdos antiestéticos del accidente de incendio de Romain Grosjean pueden haberse despertado en 2020, o la partida de Nikita Masepin en 2021 cuando la curva de salida de Esteban Ocon 2 se estrelló contra la pared. Pero esta vez el impacto no fue tan violento, y Ocon no sufrió heridas: “Estoy bien. Lo siento. Lo siento mucho, muchachos”, dijo en la radio.
Causa posible: el viento que había disparado en comparación con el tercer entrenamiento gratuito. Cuando Hülkenberg fue informado sobre Ocons Crash y la escena del accidente, provocó: “Ahí es donde casi lo perdí”. La diferencia: Hülkenberg pudo interceptar la cola de su limpieza limpia, Ocon ya no la del HAAS.
Después de la primera carrera en Q2 y la bandera roja, algunos conductores, que inicialmente comenzaron los neumáticos usados, detuvieron sus vueltas prematuramente. Así fue como los pilotos de Red Bull Verstappen, Tsunoda e Isack Hadjar (Racing Bulls), como antes, estaba en la segunda ronda en Q1. Y Hamilton en Ferrari tampoco había establecido en ningún momento.
En la decisiva segunda carrera, Hadjar terminó en el puesto 12 y fue eliminado, pero Verstappen y Tsunoda acaban de hacer el corte como noveno y décimo. Al final, Tsunoda estaba a 0,209 segundos detrás de Verstappen, que es un primer pequeño sentido de logro para él después del número cero en el estreno de Red Bull en Suzuka.
Uno que tuvo que temblar hasta el final. Porque mientras Gasly se trasladó con confianza al Q3 como terceros, Jack Doohan también tenía más de dos de tres sectores en el Top 10 de curso en el segundo alpino. Solo porque no podía mejorar su tiempo marcado en el tercer sector, le faltaba 0.017 segundos en Tsunoda. La conclusión es el 11º para el australiano.
Además de Doohan y Hadjar, también atrapó a Fernando Alonso (13./aston Martin), Ocon (14) y Nico Hülkenberg (15./Sauber) en Q2. Por cierto, hubo una curiosidad: en Q1 había hecho el corte con un tiempo de 1: 31,998. El tiempo se eliminó más tarde para los límites de pista en la curva 11.
El gancho de él: eso solo sucedió cuando el Q3 ya estaba en progreso, y llegó demasiado tarde para Alexander Albon (Williams), quien habría recibido una ronda como la 15 si los comisionados de la FIA hubieran tomado la decisión de reducir el tiempo de Hülberg …
Red Bull Temor en Q1: ¿Qué tan apretado fue?
Para Red Bull parecía muy oscuro después de la primera corrida en Q1. Verstappen (“Algo está realmente mal con el auto”) se había ralentizado en la última curva y había llegado directamente a la caja sin poner un tiempo, y el tiempo de Tsunoda se canceló en el mismo lugar para los límites de la pista. Hadjar estaba en el puesto 17, por lo que Liam Lawson fue el único del cuarteto Red Bull en el Top 15 Course (13).
Entonces, la segunda carrera tuvo que arreglarlo, y él cambió por completo el resultado al alza desde una perspectiva de Red Bull. Al principio, Hadjar hizo una mejora que le dio el décimo lugar en el primer trimestre, luego Verstappen condujo al tercer lugar, y finalmente Tsunoda también se empujó a la posición 14. Lawson se deslizó al lugar 17. Al final, al Nueva Zelanda faltaba 0.167 segundos en el corte P15 (Hülkenberg).
Detrás de Hülkenberg estaba Albon 16. – Después de los logros estacionales anteriores, y su primera derrota en comparación directa de clasificación con Sainz (11º), alrededor de 0.449 segundos. 17. Lawson, seguido de Gabriel Bortoleto (Sauber), Lance Stroll (Aston Martin) y Oliver Bearman (Haas).
Albon está molesto con su principio: “Tuve que adelantar a cuatro o cinco autos en mi vuelta. Luego estuvimos en el lane en boxes durante mucho tiempo, sin permitir la calefacción, mientras que todos los demás autos salían. Así que comenzamos la ronda con 15 grados a neumáticos fríos, y eso fue básicamente tan bajo aquí, decimos que cada semana. Y este tiempo simplemente no tenemos un buen plan para Q1”.
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