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Los fabricantes de automóviles tienen miles de vehículos en los puertos de EE. UU. Y deteniendo temporalmente los envíos mientras buscan minimizar las consecuencias de la intensificadora guerra comercial del presidente Donald Trump.
Algunos fabricantes han comenzado a retrasar la entrada de sus acciones en los Estados Unidos en los últimos días, dijeron tres ejecutivos en los sectores de logística y automotriz al Financial Times.
Uno advirtió que la acumulación de vehículos importados en los puertos estadounidenses podría ser “bastante feo” con los puertos establecidos para “llenar rápido” en unas pocas semanas si los aranceles estadounidenses no se suavizan en medio de la confusión sobre cómo se aplicarán las medidas.
“Nos estamos acercando a la capacidad en algunos puertos”, dijo un ejecutivo de logística.
Algunas marcas como Audi, Jaguar Land Rover y Aston Martin han suspendido o minimizado los envíos a los EE. UU. Para abril, ya que apostan a que su inventario actual los marcará a corto plazo.
En Alemania, Bremerhaven, uno de los puertos de automóviles más grandes del mundo, dijo que esperaba perder hasta el 50 por ciento de los envíos de vehículos hacia y desde los Estados Unidos, un mercado que representa poco menos de un tercio de su tráfico automotriz total.
“También sentiremos los efectos”, dijo Matthias Magnor, director ejecutivo de BLG Logistics, que opera el puerto de Bremerhaven.
Muchos ejecutivos de la industria todavía tienen la esperanza de que los aranceles de Trump contra los automóviles importados no duren mucho tiempo, lo que lleva a algunos fabricantes de automóviles a dejar de enviar autos fuera de las fábricas o puertos europeos por ahora, según un ejecutivo de logística.
“Ese enfoque temporal de esperar y ver es la estrategia”, dijo, y agregó que los fabricantes de automóviles están observando para ver “si se alcanza algún compromiso” entre los Estados Unidos y sus socios comerciales.
El ejecutivo de logística agregó que estaba al tanto de un fabricante de automóviles que había solicitado que los vehículos se mantuvieran en los puertos estadounidenses si llegaron después de que los aranceles entraron en vigencia. Otro estaba reteniendo vehículos en Port en Europa que debían ser entregados a los Estados Unidos.
Las tarifas para mantener autos en el puerto son altas y los fabricantes de automóviles también buscan mover vehículos a los almacenes unidos en EE. UU., Donde los fabricantes pueden almacenar temporalmente productos sin que se les cobren aranceles.
Algunos vehículos producidos en canadiense que están siendo transportados por ferrocarril también están atrapados en el puerto de entrada en Detroit, según un experto en cadena de suministro con sede en los Estados Unidos.
Trump impuso aranceles del 25 por ciento contra todos los automóviles importados de la semana pasada, pero una amplia gama de piezas de automóviles también estará sujeta a la tarifa a partir del 3 de mayo, aunque se han hecho exenciones parciales para México y Canadá.
Un ejecutivo de automóviles alemán dijo que muchas compañías todavía estaban tratando de descubrir cómo se aplicarían exactamente las tarifas, así como qué constituía una parte del automóvil. “¿Es una parte un motor, o es cada tornillo en el motor?” dijo la persona.
Según los funcionarios estadounidenses, los vehículos que cumplen con el Acuerdo de Libre Comercio de US-México-México 2020 permanecerán exentos de las tarifas, pero las tarifas del 25 por ciento se impondrán inicialmente hasta que se pueda finalizar el valor de los componentes hechos por el extranjero.
Los fabricantes de automóviles ahora están tratando de averiguar de dónde provienen cada uno de los componentes de sus vehículos, un proceso que es extremadamente difícil y lento debido a la naturaleza compleja y global de las cadenas de suministro automotriz.
Un funcionario de un fabricante de automóviles alemán dijo que la logística era “un movimiento táctico a corto plazo”, pero los fabricantes de automóviles aún no estaban tomando decisiones de producción a largo plazo, ya que todavía había demasiada incertidumbre sobre la longevidad de los aranceles o las posibles represalias por otros países.
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