Toyota Hilux Gr Sport II: DNA Dakar para divertirse fuera de la carretera

El éxito del Toyota Hilux Como medio de trabajo, es indiscutible, como lo demuestran los extraordinarios números de ventas. Sin embargo, en el ADN de la camioneta japonesa también está el Rallycomo lo demuestra los cuatro Vittore en Dakar: el último llegó este año, con un aparato ortopédico gracias al saudi Yazeed en Rajhi y al sudafricano Henk Lategan. Por lo tanto, para rendir homenaje a estos éxitos, no puede faltar una versión más deportiva de la camioneta, lo que debuta junto al híbrido suave: es el GR Sport II. El motor sigue siendo el mismo, los cilindros de turbodiel de 204 hp de confianza de 2.8 cuatro HP, sin una parte híbrida combinada con la transmisión automática de seis velocidades. Cambiar, aparte de algunos detalles estéticos como la máscara frontal, son Trucos técnicos para mejorar el rendimiento fuera de la carretera: Carretera extendida, mejores ángulos de ataque y nuevas suspensiones. La lista de esta versión especial comienza desde 51,800 euros excluyendo el IVA.

Toyota Hilux Gr Sport II: Diseño y tamaño

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Como se mencionó, en GR Sport II cambian ligeramente las medidas externas en comparación con la versión híbrida leve: los restos de longitud de 5.32 mpero el ancho aumenta a 2.02 m, con una altura de 1.88 un paso de 3,09 m. En un nivel estético, no es posible confundir este entorno deportivo con los demás: la máscara delantera está inspirada en el modelo que corrió hacia el Dakarcon un diseño específico en plástico negro y el logotipo de Toyota reemplazado por la escritura. También en los lados se destaca Passaruota más ancho Y con paquetes negros, mientras que detrás del compartimento de pasajeros hay un spoiler aerodinámico.

Toyota Hilux Gr Sport II: The Interiors

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La nueva configuración de los interiores de Toyota Hilux también reaparece en la versión GR Sport II: la instrumentación analógicacon manos rojas en lugar de azul, así como la pequeña pantalla LCD para la computadora a bordo. En el centro del tablero está elinfoentretenimiento 8 “ Compatible con Android Auto y Apple CarPlay, con un gráfico bastante simple. No hay falta de teclas físicas para el control del aire acondicionado, para toda la tracción en la rueda y para engranajes reducidos, siempre dispuestos en el tablero. En comparación con la versión híbrida suave, aquí también encontramos el Paleta detrás del volante y pedales de aluminio.

Toyota Hilux Gr Sport II: La técnica

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La base técnica de Toyota Hilux no cambia, siempre descansando sobre un marco de pez bridcio lateral con suspensiones del brazo delantero y eje trasero rígido con ballesta, que en la versión GR Sport II Adoptar una nueva sección cuadrada. Allá La carretera se amplió 135 mm en la parte delantera y 155 mm en la parte trasera en comparación con todas las demás disposiciones, mientras que la altura del suelo aumenta a 323 mm. El ángulo de ataque delantero también es más alto, que alcanza 30 °. Los frenos del tambor trasero se reemplazan por registros ventilados con pelellas flotando con un cilindro. Novedad también en las suspensiones, con amortiguadores monotor Con pistones de 46 mm que reemplazan los tubos dobles, también reposicionados hacia afuera para mejorar la estabilidad de la conducción. En cambio, el motor no cambia: siempre son los cilindros de 2.8 cuatro turbodiésel. 204 HP y 500 nm de torque, sin el componente híbrido.

Toyota Hilux Gr Sport II: ¿Cómo es?

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Al igual que para la versión híbrida suave, el GR Sport II también se probó en un sendero mixto que incluía vehículo de carretera, arena, grava, rocas y un río para caminar. Como se esperaba de un Hilux, resultó ser prácticamente imparablea gusto en todas las superficies y nunca en dificultad, también gracias obviamente a los engranajes reducidos que le permiten enfrentar cualquier terreno en Serenity. Al desmantelar todos los controles de tracción y tracción, además, GR Sport II también ha demostrado Fácil de poner de lado y diviértete en rutas más simples. En el camino, el ruido es ciertamente más alto que la versión híbrida suave, también debido a una mayor velocidad mínima del motor. El consumo es acorde con el tipo de automóvil: 10.7 l/100 km Son un hecho más que justificado por el uso del vehículo, pero la autonomía aún es alta gracias al tanque de 80 litros.