Desde la privatización, las matrículas son una máquina de lucro

Según el Tribunal de Cuentas, es “imposible demostrar que la externalización es más económica y eficiente que la gestión interna”, en parte porque el Servicio de Matriculación de Vehículos (DIV) ya no pudo encontrar el expediente de esa externalización en su archivo. . Como consecuencia de la externalización, los ciudadanos pagan ahora una tasa de 30 euros por una matrícula. Según el Tribunal de Cuentas, el Estado no puede demostrar que esta compensación sea proporcional a los costos que aún tiene el propio gobierno.

En 2019, el gobierno también decidió otorgar la segunda concesión a bpost. El contrato anterior no fue evaluado adecuadamente y la competencia fue insuficiente. “Los pliegos confieren una ventaja competitiva desproporcionada al primer concesionario” por los requisitos excesivamente estrictos que debían cumplir los candidatos. Además, según el Tribunal de Cuentas, los pliegos no se ajustan a la normativa sobre contratos de concesión. Por ejemplo, el contrato deja a bpost demasiado libre para revisar los precios cuando cambian los precios de las materias primas necesarias para las placas. Por ejemplo, en una revisión de precios injustificada a favor de bpost en 2012, el gobierno perdió 10 millones de euros.

Por último, el control del gobierno sobre la ejecución del contrato también es “inadecuado”, según el Tribunal de Cuentas, por lo que el Estado vuelve a perder millones.

El ministro de Movilidad, Georges Gilkinet (Ecolo), a cargo del DIV, dice que en una posible próxima concesión implementará las recomendaciones del Tribunal de Cuentas y que aumentará el control sobre la implementación del contrato actual.

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