¿Shin the Sun ayer? Luego, hoy los autobuses corren con más frecuencia. ¿Soplará duro esta noche? Luego hay suficiente energía eólica para metros, tranvías o trenes adicionales en el folleto de riel.
Se llaman ‘horarios dinámicos’. Al permitir que los trenes o los autobuses (eléctricos) funcionen más en los momentos en que hay mucha energía sostenible, por ejemplo, durante el día en clima soleado, y menos en las horas pico de la red eléctrica, el consumo puede adaptarse mejor a la producción de energía.
Ahora eso no es tan lejos. Los viajeros de transporte público aún no tienen que (tampoco) analizar el pronóstico del tiempo, y no solo en la aplicación OV-para saber cuándo irá su tren, autobús, metro o tranvía. Pero el horario dinámico es una solución que estudia el transporte público para la red eléctrica superpoblada.
Insostenible
El gobierno y los operadores de la red desean que los grandes consumidores, como el transporte público, contribuyan más a resolver la red de netcongestie en los Países Bajos. Se está volviendo insostenible gradualmente. El número de compañías que esperan una conexión de electricidad nueva o más pesada se duplicó en los últimos seis meses a más de 20,000 (cifras de Netbeheer Nederland, estado del 1 de enero de 2025). Esa lista de espera daña muchas ambiciones climáticas. Porque las empresas no pueden comenzar con la transición de energía para la que necesitan electricidad.
“Los grandes consumidores pueden ayudar a difundir los picos en la red eléctrica”, dijo el lunes la ministra Sophie Hermans (Clima y Crecimiento Verde, VVD). Por ejemplo, mire al operador de transporte de la ciudad RET en Rotterdam. Ofrece electricidad de su propia Ret-Net al municipio y al gerente de la naturaleza Zuid-Hollands Landspchap en tiempos tranquilos. A través del “cable de extensión más largo de la ciudad”, dicen en Rotterdam. Otros operadores también experimentan con el uso de energía inteligente. Pero eso todavía es demasiado pequeño y eso no va lo suficientemente rápido, dice el Imperio. “Los transportadores no deben reinventar la rueda cada vez”, dijo el secretario de Estado Chris Jansen (Infraestructura y Gestión del Agua, PVV).
Es por eso que el gobierno central, los operadores de redes y una docena de partidos de transporte público hicieron acuerdos el lunes en La Haya cómo el transporte público puede evitar las multitudes en la red eléctrica y puede garantizar que el sector pueda crecer dentro de los límites (futuro) de la red eléctrica.
En el antiguo depósito de tranvía en La Haya, el ministro Hermans, el secretario de estado Jansen y los operadores firmaron un acuerdo. Los dos ministerios pondrán a disposición un total de 3.2 millones de euros para todo tipo de medidas inteligentes en los próximos cuatro años. El imperio previamente hizo una cita del sector con las tablas de agua y en términos de Hermans, seguirán más.
Prioridad
En lo que respecta a Netcongestie, el transporte público es un problema y una solución. Por un lado, debe hacerse más sostenible. La conducción eléctrica da menos CO2-Moet, menos contaminación del aire, menos contaminación acústica.
De todos los kilómetros de viajeros, el 80 por ciento eran eléctricos en 2022 (cifras más recientes). Eso se debe principalmente al tren; Se ejecuta en gran medida en electricidad verde en los Países Bajos. Pero solo un tercio de los más de cinco mil autobuses de transporte público en los Países Bajos estaban libres de emisiones el 1 de enero de 2025. En el acuerdo administrativo de transporte de autobuses de emisiones cero, el gobierno y los transportistas han acordado que a partir de 2025 todos los nuevos autobuses OV están libres de emisiones. Y todos los autobuses de 2030.
En Zeeland, por ejemplo, la provincia y el nuevo transportista de EBS acordaron que a partir de diciembre de 2026, si comienza el contrato de transporte, “la mayoría” de los viajes en bus se llevarán a cabo eléctricamente. Esa será una tarea considerable; Ahora, según la agencia de investigación KPVV-Crow, Zeeland tiene autobuses de cero emisiones. Debido a los problemas de producción y al aumento de los costos, los fabricantes también tienen grandes dificultades para entregar suficientes buses electrónicos.
La capacidad de carga también es un problema. En Zaandam, los bocadillos electrónicos solo pueden cargar gracias a las empresas cercanas al sorteo que comparten su electricidad por la noche. Debido a su función pública, el sector de transporte público quiere prioridad al solicitar nuevas conexiones. La Autoridad de los Países Bajos para Consumers & Markets (ACM), que supervisa el Stroommarkt en los Países Bajos, inicialmente no se incluyó en su lista de empresas y organizaciones que tienen prioridad.
El transporte público fue al Tribunal de Apelaciones para la comunidad empresarial. Eso recientemente declaró que la ACM debería corroborar mejor su ‘marco de prioridad’. Todavía no está clara si el transporte público (también) también tendrá prioridad con nuevas conexiones, como la policía, la brigada de bomberos, la atención y la gestión del agua.
A la cama
Por otro lado, el transporte público también puede ayudar a iluminar la presión sobre la red eléctrica. No solo con paneles solares en sorteos. Esto también es posible al cuidar la energía que se libera, como tranvías y metros en el frenado (RET, HTM) u optimización de rutas y horarios para reducir su propio consumo.
Pero también al compartir la poderosa fuente de alimentación, que los transportistas necesitan para la parte más concurrida del día, con terceros en momentos más tranquilos. El director Jaap Bierman del operador de transporte de la ciudad de Hague, HTM, dijo el lunes que su compañía debería apelar a su capacidad actual (200 megavatios) en solo el 5 al 10 por ciento del tiempo.
Para los hiperespits entre la mitad de las siete y media y media de las ocho de la mañana, los transportistas necesitan mucho equipo (trenes largos, autobuses adicionales) y capacidad de carga. El resto del día transportan ‘aire cálido’ a veces, dice siempre el director de NS Wouter Koolmees. Entonces es obvio entregar la capacidad de potencia a terceros, como lo hace RET.
Una reunión es que los hiperespits en el transporte público caen en un momento diferente a la mayor demanda de energía de los hogares. Es entre las cuatro de la tarde y las nueve de la noche. Luego, la gente llega a casa, su automóvil electrónico cuelga en el cargador, comienza a cocinar eléctricamente, enciende la iluminación y el televisor. Si se llena demasiado en la red eléctrica, el operador de red podría encender ‘OV Stream’. En el futuro también con los autobuses eléctricos escritos, el director de HTM Bierman piensa quién sirve como baterías móviles. Y cuando la mayoría de las personas se acuestan, los transportistas usan el poder nuevamente para cargar sus buses electrónicos.
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