Desbloquee el resumen del editor de forma gratuita
Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.
Estos son momentos difíciles de ser un gran fabricante de automóviles, aunque menos si eres chino. Las tarifas planificadas del 25 por ciento del presidente Donald Trump en los automóviles importados y las piezas de automóviles clave están destinadas a obligar a los fabricantes a reubicar la producción en los EE. UU. Y crear empleos. Las acciones de fabricantes de automóviles europeas y asiáticas han caído, pero también lo hemos hecho los fabricantes de automóviles, cuyos costos aumentarán. Las acciones de BYD de China, sin embargo, ahora el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, aumentaron el jueves. Los aranceles de EE. UU. Pueden colocar más carpinteros occidentales detrás de BYD y sus compatriotas, al elevar sus precios justo cuando las empresas chinas están saliendo con ofertas cada vez más asequibles y tecnología Whizzy EV.
Los aranceles se producen poco después de lo que algunos analistas han llamado un “momento profundo”, refiriéndose al reciente avance de la IA de China, para la industria automotriz global. BYD la semana pasada anunció un sistema de carga EV súper rápido que, según dice, puede agregar aproximadamente 470 km de rango en cinco minutos. Al permitir que los conductores carguen un automóvil eléctrico tan fácilmente como llenar una gasolina, esto podría eliminar un elemento disuasorio clave para los consumidores que van eléctricos. Semanas antes, BYD dio a conocer otro lano techno: un sistema de autónomos gratuito y avanzado llamado God’s Eye que planea instalar a través de su rango.
La capacidad de la red aún podría restringir los planes de BYD para 4.000 estaciones de carga rápida en China, y las barreras políticas y prácticas podrían frustrar ambiciones para construir tales redes en otros grandes mercados. Los rivales extranjeros pueden, con el tiempo, replicar sus logros de carga. Sin embargo, la destreza de BYD muestra el punto focal de la innovación de EV ahora es China. La política industrial dirigida por el estado de Beijing ha construido una base de fabricación formidable y ha catalizado un cambio sorprendente en los patrones de compra. Se espera que la batería pura y los autos híbridos enchufables superan los autos de combustión interna (ICE) en China en China en 2025, años por delante de los rivales occidentales.
Todo esto está sucediendo mientras la UE propone relajar las reglas de emisiones, una respuesta quizás predecible al fracaso de los fabricantes de automóviles europeos para mantenerse al día con los objetivos, pero que ralentizará el impulso de EV. La política de los Estados Unidos, mientras tanto, ha estado en vigencia en los vehículos eléctricos. Trump quiere reducir los incentivos fiscales del consumidor para que se vuelvan eléctricos, y reiniciar los subsidios de tecnología limpia a favor de su enfoque de “taladro, bebé, taladrar” al petróleo.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses, como General Motors, todavía prometían invertir ingresos de las ventas más altas de los autos de hielo para reducir los precios de EV. Si los aranceles continúan como se anuncia, aunque poco es seguro con Trump, en teoría tendrían la oportunidad de utilizar parte de su exceso de capacidad para aumentar las ventas nacionales para reemplazar las importaciones. En la práctica, la aplicación de los gravámenes de importación a las piezas de automóviles, así como los vehículos completos, interrumpirá sus cadenas de suministro, aumentarán los costos y forzarán los precios, lo que puede dejar que los consumidores estadounidenses sean las compras.
Si bien la mayoría de los otros grandes fabricantes de automóviles globales confían en los EE. UU. Para una parte de sus ventas, los gustos de BYD ya están en gran medida sin importar a los Estados Unidos, así como en Canadá y la UE, por los aranceles existentes en los EV chinos. Pero los grupos chinos están siendo bienvenidos en mercados emergentes como Sudáfrica, Brasil, India y Turquía, lo que ayuda a China a superar a Japón en 2023 como el mayor exportador de automóviles del mundo. Muchas de esas exportaciones son autos de hielo, pero a medida que se desarrolla la demanda, China tiene modelos EV altamente competitivos listos para funcionar.
El archirrival Tesla de BYD, cuyos autos están en gran medida hechos en los Estados Unidos, se encuentra entre los fabricantes de automóviles mejor posicionados para resistir las tarifas. Pero incluso Tesla enfrenta amenazas de los avances de BYD. Y para los fabricantes de automóviles occidentales en su conjunto, los aranceles estadounidenses amenazan con ser un freno adicional en su transición a la tecnología limpia que es el futuro de la industria, justo cuando deberían aplicar el acelerador.
About the Author
