Oportunidades y desafíos para el transporte aéreo en todo el mundo. Por un lado, el auge de los pasajeros, 4.8 mil millones en solo 2024 y los primeros meses de 2025, que registraron un más del 5% en comparación con el mismo período del año anterior. Por otro lado, una producción que tiene dificultades para mantener el mercado, con los pedidos no disponibles que en la actualidad ascienden a 17 mil aviones. El sector aéreo comercial crecerá en un 2,8% cada año durante los próximos diez años, con un fuerte aumento en India y Europa del Este. Tomar la fotografía del sector es “Pronóstico de la flota de aviación 2025-35“, El estudio anual de Oliver WymanFirma de consultoría gerencial de los Estados Unidos, sobre las tendencias de crecimiento del sector de la aviación y sobre los desafíos y oportunidades para la industria y la defensa aeroespaciales. La investigación, presentada el martes 25 de marzo en Roma. Recurre a los números para proporcionar una instantánea del estado de salud en el sector.
La flota comercial IndianaAunque es relativamente pequeño con poco más de 720 aviones, está destinado a más del doble en 2035 y posee el 10% de la billetera de pedidos globales. El fuerte crecimiento económico y el aumento de la población de ingresos medios están alimentando la demanda de aviones de pasajeros. Por el contrario, el Porcelana Debería registrar un crecimiento económico más lento, con una flota que debería expandirse en un 40%, alcanzando casi 6.300 aviones en 2035, en comparación con el 56% previamente esperado. El segmento de planos de fuselaje estrecho debería aumentar en un 39% en términos absolutos. En los próximos 10 años, elEuropa Oriental Recibirá más de 800 entregas de aviones, principalmente con un fuselaje estrecho. En Europa occidentalel crecimiento anual es del 2.4%, con un fuerte crecimiento de los aviones de fuselaje estrechos y los aviones regionales, ambos en aproximadamente un 3%. Pero la competencia entre el tren de alta velocidad y los aviones regionales en la región tiene un panorama complejo para los viajeros. Para viajes cortos por debajo de dos horas, el tren de alta velocidad es a menudo la opción más eficiente en términos de tiempo, cómodo y conveniente. Sin embargo, cuando los tiempos de viaje se extienden durante cinco o seis horas, las aerolíneas económicas como Ryanair y EasyJet se vuelven más atractivas, especialmente gracias a sus bajas tarifas.
Más de 38 mil aviones para 2035
A principios de este año, la flota mundial incluía poco más de 29,000 aviones: debería crecer hasta Más de 38,300 unidades para 2035. Es un aumento del 2.9%, sin embargo, más del 2% más bajo que la estimación para 2030 que la compañía de consultoría había llevado a cabo antes de la pandemia covid. La desviación destaca las dificultades que la industria encuentra en un intento por expandir la producción. Según las proyecciones actuales, Oliver Wyman establece que la producción anual de aviones en todo el mundo será menor que las entregas programadas hasta 2030, con 2.000 aviones producidos menos que los ordenados hasta la mitad del período de pronóstico. Tal como con respecto a los estrechos planos de fuselaje, 1.200 aviones perderán el sector. «La flota comercial está creciendo en casi un 3% por año. La capacidad de producción actualmente disponible es el cuello de botella de esta ruta de crecimiento: observa Roberto ScaramellaJefe de Aeroespacial y Defensa de la Europa de Oliver Wyman. Hoy tenemos 1200 aviones en producción cada año, y para satisfacer la nueva demanda, será necesario duplicarlo invirtiendo en nuevos procesos de producción, más rápido y más eficiente ».
Los jugadores principales: el caso de Airbus
Por lo tanto, los desafíos no faltan. Algunos ejemplos pueden ayudar a tener una idea. Aerobúsactualmente, el fabricante de aviones más grande del mundo, se comprometió a producir 75 A320 por mes para 2027. Pero a fines de 2024, la compañía europea había alcanzado una tasa de producción mensual de solo 47 especímenes, más del 11% menos que el pico de 2019 de 53. Airbus atribuye la menor producción a las delicias de la cadena de suministro y la falta de trabajadores.
… y el Boeing
Asimismo, Boeing Está produciendo un aviones con un fuselaje apretado en un nivel muy inferior al pico de 2018 de 52 aviones por mes y el objetivo declarado de 56 aviones por mes. Un techo de producción de 38 Jet 737 Max por mes, impuesto por la Administración Federal de Aviación después de que el estallido de una puerta de la puerta de un 737 MAX 9 de Alaska Air poco después del despegue en 2024, limita la producción mensual.
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