Por segunda vez en semanas, BYD, el rival chino de Tesla respaldado por Warren Buffett, ha sacudido el sector automotriz mundial.
El lunes, Wang Chuanfu, fundador multimillonario del grupo con sede en Shenzhen, presentó un nuevo sistema de carga que podría agregar aproximadamente 470 km en el rango a las baterías de BYD en solo cinco minutos.
La liberación de la llamada súper plataforma electrónica ha empujado a BYD al frente de una carrera en toda la industria para desarrollar celdas de batería para vehículos eléctricos que harán que se reposarán vehículos eléctricos tan rápido como llenar los autos con gasolina o diesel. Sigue el anuncio de febrero de su sistema avanzado de asistencia del conductor “God’s Eye” que está disponible en todos sus modelos de forma gratuita.
¿Cuál es el nuevo avance?
Según BYD, la plataforma tiene un poder de carga de 1,000 kilovatios y toma hasta 1,000 amperios. Esto significa que puede cargar baterías a una velocidad de aproximadamente 2 km por segundo y agregar 400 km en el rango en cinco minutos.
El lanzamiento de la tecnología implica que BYD ha eliminado varios obstáculos en la carga ultrarrápida, incluidos los riesgos de seguridad, la vida útil de la batería más corta y los costos adicionales asociados con la instalación de cargadores súper rápidos.
Esto ayudará a lidiar con las quejas de los consumidores de que los EV, en comparación con los automóviles tradicionales con motores de combustión interna, tardan demasiado en cargar y agregar a sus temores de “ansiedad de rango” sobre quedarse sin cargo en viajes más largos.
Shay Natarajan, socio de Mobility Impact Partners, un fondo de capital privado, dijo que BYD estaba utilizando un sistema de enfriamiento de baterías más sofisticado en comparación con los fabricantes de automóviles occidentales.
“Esto permite que la batería alcance la potencia de carga máxima más rápido y mantenga esa potencia máxima más larga durante el ciclo de carga, aumentando así la potencia de carga promedio durante el ciclo de carga y permitiendo una carga significativamente más rápida”, dijo.
Natarajan agregó que BYD también parecía haber realizado más mejoras de la batería, muy probablemente la tecnología de electrolitos sólidos en combinación con la tecnología “Silicon in Anode”. Estos avances ayudarían a aumentar “significativamente” la carga de carga y la tasa de descarga de la batería.
¿Qué tan atrás están los rivales de BYD?
El sistema de sobrealimentadores de Tesla se encuentra entre las redes de carga más grandes del mundo, y fue una de las razones por las que la compañía disfrutó de una ventaja tan dominante en vehículos eléctricos durante mucho tiempo.
Pero las capacidades de carga de la red no coinciden con lo que BYD es prometedor. Actualmente, permite que Teslas se cobre hasta 200 millas (320 km) en un rango adicional en 15 minutos. El precio de las acciones de Tesla cayó más del 5 por ciento después del anuncio de BYD.
Entre otros fabricantes de automóviles, Mercedes-Benz de Alemania presentó recientemente su nuevo sedán compacto CLA totalmente eléctrico, que se puede cargar por hasta 325 km en 10 minutos utilizando una estación de carga rápida.
Un nuevo tipo de batería producida por el rival BMW también promete una carga más rápida del 30 %, pero incluso entonces dice que solo se podrían agregar solo 300 km de rango en una recarga de 10 minutos.
Posiblemente el Challenger clave para BYD es el gigante de la batería china CATL. El año pasado, el grupo dio a conocer su batería Shenxing Plus con un tiempo de carga que equivale a 1 km de rango por segundo, o 600 km en 10 minutos.
Los analistas esperan que los rivales de BYD alcancen velocidades de carga similares en los próximos años, lo que significa que la carga ultrarrápida se volverá más común en Europa y los Estados Unidos alrededor de 2030.
¿Estarán ampliamente los cargadores de BYD Fast en China?
El sedán Han L y el SUV Tang L, llamado después de dos dinastías gobernantes chinas, serán el primer lote de modelos insignia equipados con el último sistema de vehículos eléctricos de BYD. BYD también ha prometido instalar alrededor de 4,000 cargadores inicialmente para apoyar la nueva tecnología de carga rápida.
Los analistas de Goldman Sachs, en un informe de investigación, dijeron que la nueva plataforma de súper electrónica fue “altamente competitiva” debido a su velocidad de carga “mejor en clase” y un tiempo de aceleración de 0-100 km/h de menos de tres segundos.
Sin embargo, el banco de inversión de EE. UU. Fue menos optimista al ritmo del despliegue de los modelos New Han y Tang, citando precios que fueron más altos en comparación con los modelos rivales en el mercado, como el Zeekr 007 y el Aito M7 respaldado por Huawei.
Los precios iniciales para los automóviles Han y Tang son RMB270,000 ($ 37,356) y RMB280,000 respectivamente, durante una campaña de Presionales de abril.
“Esperamos un impacto de volumen relativamente limitado de estos dos modelos a corto plazo”, escribieron los analistas en una nota de investigación.
¿Debería preocuparse el sector automotriz global?
La súper plataforma electrónica se produce solo semanas después de que BYD anunció el lanzamiento de God’s Eye, que se ofrecerá gratis, incluso en sus autos más baratos.
TU Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights, dijo que el anuncio de rápido carga junto con el sistema ocular de Dios había aumentado significativamente la presión sobre los fabricantes de automóviles globales.
A diferencia de cualquier otro fabricante de automóviles global importante, BYD se jactó de propiedad intelectual en EV, la tecnología de batería y carga, argumentó LE, lo que significaba que los sistemas podrían estar integrados “mucho más fáciles y limpios” que en el resto del sector.
“Ser capaz de ofrecer estas tecnologías en vehículos de mercado masivo es donde está la diferencia entre BYD y todos los demás”, dijo. “BYD probablemente sacó algunas marcas globales del negocio”.
Sin embargo, el aumento de las barreras comerciales y las preocupaciones occidentales sobre los riesgos de seguridad nacional de la tecnología china significa que los grupos como BYD aún enfrentan una inmensa incertidumbre en torno al acceso al mercado más allá de las fronteras de China.
Kim Seung-Tae, un ejecutivo de la Asociación de la Industria de Batterías de Corea, señaló que si bien los grupos coreanos rivales perseguían el progreso tecnológico de BYD, “el entorno comercial, así como la tecnología, es importante”.
“Nuestras empresas mantendrán su dominio en el mercado estadounidense siempre que la IRA [Inflation Reduction Act] se mantiene ”, dijo, refiriéndose a la legislación de la era Biden en los EE. UU. Que excluyó los vehículos eléctricos con baterías chinas para beneficiarse de los créditos fiscales.
Kim agregó: “Aunque la competencia es severa en Europa, tendremos más oportunidades allí a medida que las regulaciones ambientales se fortalezcan, dada la debilidad china en ESG [environmental, social and governance policies] y derechos laborales “.
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