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Tres de las aerolíneas de los Estados Unidos más grandes han advertido sobre una desaceleración en la demanda interna, lo que llevó a algunas de ellas a reducir sus expectativas de ingresos y ganancias para el primer trimestre.
American Airlines redujo el martes su perspectiva, citando la “suavidad” en la demanda de viajes de ocio domésticos y el impacto de uno de sus vuelos involucrados en una colisión en el aire sobre Washington a fines de enero.
Mientras tanto, el director ejecutivo de United Airlines dijo que había observado debilidad en la demanda interna y esperaba un “tiempo económico más duro por delante”.
Los comentarios siguieron una advertencia de ganancias de Delta Air Lines el lunes, que citó una disminución en la confianza de los consumidores y corporativos provocados por la “incertidumbre” económica. La perspectiva revisada fue una de las señales más fuertes en el momento en que las tarifas del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, están erosionando el sentimiento de los consumidores y los negocios.
Una disminución de la demanda de viajes aéreos es un signo de una disminución potencialmente más amplia en la confianza del consumidor de los Estados Unidos.
American dijo el martes que “el entorno de ingresos ha sido más débil de lo que se esperaba inicialmente debido al impacto del vuelo 5342 [which crashed in Washington] y suavidad en el segmento de ocio doméstico, principalmente en marzo ”.
La compañía ahora esperaba un crecimiento de los ingresos “plano” interanual y una pérdida ajustada de 60 a 80 centavos por acción este trimestre. Hace dos meses, la compañía pronosticó un crecimiento de los ingresos del 3 al 5 por ciento y una pérdida ajustada de 20 a 40 centavos por acción.
El director ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo el martes a la Conferencia JPMorgan Industrials que la debilidad en la demanda interna “comenzó con el gobierno”. Los clientes del sector público representan aproximadamente el 2 por ciento de los negocios de la compañía, con consultores, contratistas y líneas de trabajo adyacentes al gobierno que comprenden un 2 a 3 por ciento adicional.
El gasto de estos clientes estaba “corriendo alrededor del 50 por ciento en este momento, por lo que un impacto bastante material a corto plazo”, agregó. “Y hemos visto algo de eso sangrado en el mercado de ocio nacional”.
Kirby también dijo que había habido una “gran caída en el tráfico canadiense para ingresar a los Estados Unidos”. La relación entre los dos países se está probando desde que Trump anunció aranceles sobre las importaciones canadienses, lo que provocó una acción recíproca de Ottawa.
United no presentó una presentación de 8 K para actualizar a los accionistas, lo cual se requiere cuando hay un evento corporativo significativo, pero Kirby dijo que esperaba que las ganancias “estuvieran en el extremo inferior de nuestro rango de orientación”. El 21 de enero, la compañía dijo que esperaba ganancias ajustadas este trimestre de $ 0.75 a $ 1.25 por acción.
El director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, dijo el martes por la mañana en la Conferencia JPMorgan que esperaba que todos los compañeros estuvieran “experimentando cierto sabor” de la debilidad que se observa en toda la industria.
“[I]En la cara de la cantidad de incertidumbre macro que hay, creo que la gente es demasiado cautelosa y se están retirando un poco en los viajes “, dijo, y agregó que los clientes estaban” esperando ver qué va a ocurrir “en temas como el comercio y los aranceles y los cambios de políticas macroeconómicas.
Otro factor que afectaba la demanda fue “el nacional, más sensible al precio”. . . consumidor ”, dijo.
Las acciones estadounidenses cayeron un 0,5 por ciento el martes por la mañana, mientras que las acciones de United ganaron un 0,5 por ciento. Delta, que en un momento había caído más del 12 por ciento en el comercio fuera de horario del lunes, bajó un 3,4 por ciento poco después de la campana de apertura de Wall Street.
Las acciones de los operadores de la línea de cruceros también fueron más bajas en las preocupaciones de que las advertencias de las aerolíneas podían ser un mal augurio para otras industrias de ocio.
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