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Rusia está tratando de frenar una avalancha de importaciones de vehículos chinos en un golpe a los fabricantes y comerciantes chinos que han llegado cada vez más a los envíos a su aliado.
Las exportaciones de vehículos chinos a Rusia el año pasado alcanzaron siete veces el nivel de 2022 a medida que las sanciones sobre la guerra en Ucrania cortaron al país de las marcas occidentales, según la Asociación de automóviles de pasajeros de China.
Los fabricantes de automóviles en China también adoptaron el mercado ruso después de que las medidas antidumping impedieron ventas en mercados, incluidos Estados Unidos, UE, Canadá, Turquía y Brasil.
“Marcas internacionales [in Russia] han sido completamente reemplazados por automóviles chinos “, dijo Cui Dongshu, secretario general de la CPCA, y agregó:” Si termina la crisis rusa-ucraniana, la presión sobre los fabricantes de automóviles chinos aumentará dramáticamente “.
Rusia compró más de 1 mn vehículos chinos el año pasado, absorbiendo alrededor del 30 por ciento de las exportaciones de automóviles de gasolina de su vecino. El aumento entregó a las marcas chinas el 63 por ciento del mercado ruso y envió la participación de mercado de las marcas locales hasta el 29 por ciento, según la CPCA.
Las autoridades rusas han comenzado a retroceder. En enero, Moscú aumentó las “tarifas de reciclaje”, que funcionan similar a los aranceles, a RBS667,000 ($ 7,500) para la mayoría de los pasajeros, más del doble del nivel de septiembre pasado. Los cargos aumentarán en un 10-20 por ciento anuales hasta 2030.
Gregor Sebastian, analista automotriz de Rhodium Group, dijo que Rusia compartió las preocupaciones de otros países sobre “una afluencia de vehículos chinos baratos que socavan la fabricación nacional”.
“Quieren que intensifiquen la producción local”, dijo. “Durante un tiempo sintieron que no tenían otra opción, pero ahora están reconociendo que tienen poder de negociación, son un mercado bastante importante para los fabricantes de automóviles chinos”.
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Una investigación rusa también encontró recientemente a tres principales fabricantes de camiones chinos violaron los estándares de seguridad y prohibieron que se vendiera un modelo en el país. Los funcionarios han señalado que podrían implementar nuevos controles de cumplimiento y prueba de vehículos importados.
Gran parte del auge ha fluido por las ciudades fronterizas en el noreste de China, como Suifenhe. Las exportaciones a Rusia desde Suifenhe aumentaron cinco veces desde 2020 hasta casi RMB14 mil millones ($ 1.9 mil millones) el año pasado, lo que lo convierte en el centro comercial más activo de China con Rusia, excluyendo petróleo y gas.
“Hay mucha preocupación, mucha queja sobre las tarifas y lo que significará para nosotros”, dijo un comerciante chino en la ciudad de 100,000, donde los autos listos para enviar calles heladas. “Europa y Estados Unidos los sancionaron, por lo que se volvieron hacia nosotros”.
La Chery respaldada por el estado fue el principal fabricante de automóviles chino en Rusia, donde vendió 430,000 vehículos en los primeros tres trimestres de 2024, igual al 28 por ciento de sus ventas totales por volumen, según datos de CPCA.
La compañía, que busca una oferta pública inicial en Hong Kong, dijo que “generó ingresos considerables de las ventas a Rusia” en sus documentos de listado, pero reveló planes para reducir las ventas de Rusia para “mitigar los riesgos de sanciones”.
Chery declinó hacer comentarios sobre cómo tal pivote afectaría sus cifras de ventas.
El boom también ha proporcionado una salida para los autos de segunda mano y de gasolina, que los fabricantes chinos están luchando por vender en casa a medida que los vehículos eléctricos se vuelven más populares. Los vehículos de gasolina representaron el 97 por ciento de los enviados a Rusia el año pasado.
Los funcionarios locales en Suifenhe dijeron que las exportaciones de automóviles de segunda mano aumentaron un 612 por ciento en 2024. El aumento provino de nuevas políticas chinas para facilitar las exportaciones de automóviles usados y un esquema de “efectivo para los clunkers” destinado a estimular el consumo interno incentivó a muchos conductores para vender viejos automóviles de gasolina.
Los exportadores de automóviles en Suifenhe dijeron que las tarifas de reciclaje rusas aún no estaban siendo recolectadas universalmente. También señalaron las lagunas en las políticas rusas.
Chen de Suifenhe China Speed Car Exports, que prefería ser identificadas solo por su apellido, dijo que ahora estaba vendiendo directamente a los conductores rusos para evitar las tarifas de reciclaje.
“Nuestros volúmenes son similares, pero hay mucho más trabajo involucrado”, dijo. “Antes con los concesionarios, firmaríamos un contrato para 50 o 100 autos. Ahora es un contrato para un auto “.
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