Después de Bolonia, depende de Pavia. En los próximos meses, se implementará el proyecto “Pavia Città 30” que proporciona el aumento progresivo en las carreteras donde no se puede exceder la velocidad de 30 kilómetros por hora. El anuncio se realizó el miércoles en una conferencia de prensa en el municipio, en presencia del alcalde Michele Lissia y su adjunta Alice Moggi, quien también es concejal de movilidad.
Por el verano de las líneas de dirección
“Queremos hacer que la ciudad sea más habitable y segura, también para peatones y ciclistas, explicó Lissia -. La nuestra no es una elección ideológica: no es una coincidencia que el primero en hacer este paso haya sido en 2021 Olbia, dirigido por una administración de centro. Se necesita una reorganización de la red de carreteras en Pavia para que todos lo vean: es un camino que comenzamos por el bien de los ciudadanos ». El alcalde y el concejal Moggi explicó cómo se introducirá la disposición. “Pavia City 30” no es “una señal de carretera, sino una visión diferente de la ciudad. Queremos que Pavia esté más en camino en persona, un lugar donde ya no hay miedo a la circular a pie y en bicicleta. Para el verano, aprobaremos las pautas: luego, progresivamente, indicaremos los caminos en los que no puede exceder 30 veces. No queremos declarar la guerra contra los autos: pero en Pavia debe haber espacio para todos. Hemos previsto una campaña de información adecuada, que también estará acompañada de reuniones con ciudadanos. En el futuro, donde sea posible, eliminaremos autos de las aceras y cuadrados, lo que debe volver a ser lugares de agregación y no solo estacionamiento como sucede hoy ».
Bolonia un año después del tamaño
En 2024 en Bolonia hubo “cero muertes entre peatones, la mitad de los accidentes fatales, accidentes de tráfico y caídas heridas, respectivamente en un 13% y 11%, mientras que en el resto de Italia el año pasado hubo un +8% de accidentes fatales”. Entonces, el alcalde Matteo Lepore haciendo un balance de la medida introducida hace un año por el municipio que ha limitado la velocidad en muchas calles de la ciudad. Los accidentes más graves del 31% disminuyen y las personas que murieron en el asfalto caen en un 49%, quienes en los últimos doce meses en Bolonia han tenido diez años. Incluso en los radiales, como Via Massarenti y Via Murri, según los datos presentados “La velocidad también ha caído y también los accidentes”. El tráfico y el 29.3% de la contaminación, en los niveles más bajos en los últimos diez años, han disminuido el 5%. En 2024, entonces, los movimientos de bicicletas aumentaron, también gracias a un auge de compartir bicicletas, las suscripciones al transporte público y el uso del intercambio de automóviles. Las inversiones (igual a 27 millones) se sirvieron para la infraestructura “y no para comprar cámaras de velocidad”.
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