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El Chevrolet Silverado ha sido una de las camionetas más populares de Estados Unidos desde que se lanzó hace casi tres décadas. Pero el vehículo icónico ahora podría convertirse en una de las víctimas más grandes de la guerra comercial de Donald Trump.
El modelo de General Motors de alto margen, que cuesta aproximadamente $ 40,000- $ 70,000, se basa en una de las cadenas de suministro automotriz más complejas, internacionales e interconectadas, lo que lo hace particularmente vulnerable a la amenaza del presidente de los Estados Unidos de imponer aranceles del 25 por ciento a Canadá y México.
De los 673,000 Silverados producidos el año pasado, el 31 por ciento se construyeron en la fábrica de GM en la Ciudad de Silao de Silao y el 20 por ciento en su planta en Oshawa, Canadá.
Pero incluso para la mitad fabricada en tres plantas estadounidenses en Michigan e Indiana, es probable que se construyan paneles de dirección asistida y de puertas en México; la iluminación trasera en Canadá; el módulo de airbag en Alemania; y la pantalla central en Japón, según los datos de movilidad global de S&P.
GM se ha estado preparando para las tarifas desde la elección de Trump, dijo el director financiero Paul Jacobson a una conferencia de inversores el mes pasado.
El fabricante de automóviles ha cambiado algo de producción y reducido el inventario en plantas fuera de los Estados Unidos en casi un tercio “Porque lo último que desea es un montón de inventario terminado que. . . De repente se convirtió en un 25 por ciento más caro solo con el paso del tiempo ”.
Si los aranceles se vuelven permanentes, dijo, la compañía debería considerar si reubicar las plantas. Pero con la incertidumbre actual, GM no puede gastar miles de millones “Whipswing el negocio de un lado a otro”.
Los datos compilados por el genio de la exportación muestran que los componentes clave en Silverados dependen en gran medida de las piezas importadas de México. Las exportaciones de piezas del país para el vehículo valían casi $ 30 mil millones el año pasado, con los sistemas de frenado que representan $ 4.3 mil millones.
Trump amenazó con aranceles sobre México y Canadá a principios de febrero, luego anunció un horario de aplazamiento de 30 días antes de que surgieran en vigencia, pero prometió el jueves seguir adelante a partir del 4 de marzo. La agitación será peor si los gravámenes se expandirán a los bienes importados de la UE y el resto del mundo.
El gran temor dentro de la industria es que Trump impondrá aranceles generales sin mecanismos que generalmente estén implacables para mitigar su impacto, como los programas de inconveniente de impuestos a través de los cuales los gravámenes eventualmente se pueden reembolsar si los bienes importados se reexportan posteriormente.
“Esta no es una acción comercial. Esta es la negociación de seguridad fronteriza “, dijo Dan Hearsch, líder de las Américas de la práctica automotriz e industrial de la consultoría AlixPartners, refiriéndose al argumento de Trump de que estaba imponiendo aranceles en respuesta al flujo de inmigrantes ilegales y drogas en las bordes mexicanos y canadienses. “Es un gran martillo, así que ese es el desafío”.
Mike Wall, director ejecutivo de análisis automotriz en S&P Global Mobility, dijo que las compañías estaban haciendo “una inmersión profunda” en la cadena de suministro para identificar puntos de estrangulamiento. “Si pueden y donde puedan, intentarán cambiar parte de ese abastecimiento”, agregó.
Pero un cambio en la fabricación de México a los EE. UU. Tomaría tiempo y sería costoso, mientras que el mayor precio de mano de obra aumentaría los costos de producción.
El presidente ejecutivo de Ford, Jim Farley, advirtió que “miles de millones de dólares en las ganancias de la industria” podrían eliminarse si hubiera aranceles prolongados en las importaciones de México y Canadá.
John Elkann, presidente del propietario de Chrysler, Stellantis, pidió esta semana a Trump que mantuviera los bienes de México y Canadá sin tarifas. En cambio, instó a los Estados Unidos a cerrar lo que describió como un “escapatoria que actualmente permite aproximadamente 4 millones de vehículos al país” sin requisitos de contenido de los Estados Unidos, como es el caso de los automóviles fabricados en Japón y Corea del Sur.
Willebaldo Gómez Zuppa, profesor de economía en la Universidad Autónoma Nacional de México e investigador en el Centro de Investigación Laboral y Consultoría sindical del país, dijo que los aranceles elevarían el precio de los vehículos como el Silverado, perjudican la demanda, e incluso podrían exacerbar el problema de la inmigración.
Los trabajadores altamente remunerados en la planta de Silao de GM ganaron $ 5.50 por hora, dijo Gómez Zuppa. Pero la compañía citó la amenaza de aranceles el mes pasado cuando rechazó una propuesta del sindicato de la planta para aumentar los salarios.
Los aranceles “cambiarán el curso de la integración en el que los tres países han estado desde 1994”, dijo.
GM, Ford y Stellantis operan sus fábricas mexicanas en regiones de las que ya ha habido una migración significativa, agregó.
“En el caso de que estas compañías estén cerradas y sigan adelante, afectará a todo el mercado laboral regional y, por lo tanto, tenemos pronosticado que las migraciones de esa región aumentarán”, dijo.
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