A los 20 años, Anna Barth experimentó “Seaside Bear” dio el curso. En la serie SailGP, Fórmula 1 de la navegación, es la única mujer del equipo urbano alemán. No solo gracias a la ayuda de Sebastian Vettel tiene grandes objetivos.
Ya sea en una fórmula 1 recta con más de 300 o en un descenso de tour-de-France a casi 100 km/h sin frenos no es posible en las carreras. De hecho. Pero las cosas son diferentes en la navegación de alta velocidad.
En la aspirante a la serie SailGP, los catamaranes de alta tecnología disparan rápidamente sobre el agua y ofrecen espectaculares maniobras y accidentes. Anna Barth es una excepción, y no solo porque la joven de 20 años ahora cambió de la escuela a una posición central en el bote alemán de 4.8 millones de euros.
T-online: Sra. Barth, has sido parte del equipo de SailGP alemán desde 2023. ¿Cómo es disparar sobre el agua a más de 100 km/h sin frenos?
Anna Barth: Esa es un sentimiento gigantesco. No podemos simplemente detenernos abruptamente, por lo que un compañero de equipo de mí me refirió acertadamente como “carreras sin frenos”. A estas velocidades simplemente está en la corriente e intenta ocultar todo lo demás. Si piensa demasiado en los riesgos, puede dar miedo.
En un documental de ZDF, esto también se denominó “Toro en el agua”. ¿Cómo hace ese comentario? ¿Estás lleno de manchas azules después de una carrera?
Sí, a veces ya estás lleno de manchas azules. Depende del evento y, sobre todas las condiciones. No lo compararía con el toro. Tratamos de volar sobre el agua con el catamarán lo más alto posible, y por lo tanto tenemos la menor cantidad posible de partes del bote en el agua.
Momento. ¿Entonces no conduces en el agua en absoluto?
Tenemos tan hydrofoils que están montados debajo del bote. La tecnología nos ayuda a eliminar el agua de cierta velocidad. Esto nos hace significativamente más rápido porque ya no hay las dos gaviotas, con un catamarán siempre hay dos en el agua, sino solo las láminas. Y tienen significativamente menos resistencia al agua.
Así que volamos sobre el agua en estas láminas muy pequeñas (ver video arriba). Sin embargo, si volamos demasiado altos, puede suceder que la corriente se pierda en el papel de aluminio y el bote se estrella nuevamente en el agua. Eso sería un frenado clásico, y a veces causa manchas azules (risas). Con estos accidentes, el cuerpo ya nota qué inmensas fuerzas funcionan allí.
La tripulación de un barco de velero existe Dependiendo de las condiciones del viento de cuatro a seis Personas. Entre ellos debe haber al menos una mujer. En el caso de girar maniobras, Barth toma brevemente el impuesto, pero es principalmente responsable de la estrategia general.
Su título oficial a bordo es “estrategia”. ¿Qué haces exactamente?
Como estratega estoy a bordo en la parte posterior, estar directamente detrás del timonel en la cabina: estos son, por ejemplo, extractos en forma de rodilla, en forma de ovalados en los dos errores. A partir de ahí, tengo la mejor descripción general y veo dónde están los otros barcos y la mejor manera de superar el curso. Están sucediendo muchas cosas con doce barcos al principio. Se trata de navegar de manera más efectiva. Porque al navegar no solo hay un camino directo, sino que tenemos un campo abierto.
Esto es activado por dos boyas que tenemos que rodear. No importa si los sacamos de la derecha o hacia la izquierda, pero depende de dónde sean la mayor parte del viento, muy pocas olas y muy pocos competidores. Cuando un bote está frente a nosotros, causa turbulencia y nos vemos en viento “peor”. Por lo tanto, tratamos de evitar conducir directamente en la línea desde los demás. Tengo que vigilar todos estos parámetros, procesarlo rápidamente y comunicarme con nuestro timonel Erik Heil y el equipo.
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