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La administración de Donald Trump ha terminado la aprobación federal del controvertido esquema de precios de congestión de la ciudad de Nueva York, en un desafío a la autoridad estatal que, con toda probabilidad, conduciría a una batalla judicial.
La secretaria de Transporte, Sean Duffy, informó a la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, de la decisión de su departamento en una carta el miércoles. “Comparto las preocupaciones del presidente sobre los impactos de los estadounidenses de clase trabajadora que ahora tienen una carga financiera adicional que tener en cuenta en su vida cotidiana”, escribió.
La administración dijo que se había puesto en desacuerdo con el alcance “sin precedentes” del programa, la falta de una alternativa gratuita para los conductores y cómo el estado calculó la tarifa.
Trump hizo campaña en la promesa de terminar los precios de congestión, calificándolo de un “asesino comercial masivo” y un “desastre para Nueva York”.
En una declaración separada, Duffy dijo que el plan era una “bofetada en la cara de los estadounidenses de clase trabajadora y los propietarios de pequeñas empresas” y “el programa de peaje deja a los conductores sin ninguna alternativa de carretera gratuita y, en cambio, toma más dinero de las personas trabajadoras para pagar para un sistema de tránsito y no en carreteras. Está al revés e injusto “.
El departamento de transporte retiró una autorización federal crucial otorgada al estado de Nueva York por la administración de Joe Biden el año pasado. Nueva York se convirtió en la primera ciudad de EE. UU. En lanzar un programa de precios de congestión destinado a aliviar el tráfico y recaudar $ 15 mil millones para el sistema de transporte local.
El esquema había estado funcionando, según los datos tempranos, con velocidades de puente y hora pico de puente y túneles que aumentan. La Autoridad de Transporte Metropolitana reportado Una reducción significativa en el número de vehículos en la zona, así como un aumento en la pasajeros y las velocidades de transporte público, durante su primer mes.
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Según el programa, que comenzó a principios de enero, los conductores que ingresan a las áreas más concurridas de Manhattan durante las horas pico deben pagar una tarifa de $ 9. El departamento de transporte dijo que el peaje no estaba “establecido principalmente para aumentar los ingresos para el tránsito, en lugar de una cantidad necesaria para reducir la congestión”.
Originalmente, se suponía que el precio de congestión comenzaría en 2024 con una tarifa de $ 15, pero Hochul detuvo el programa porque temía que dañara a los candidatos demócratas en las urnas. Lo instituyó con el peaje más bajo después de la victoria electoral de Trump en noviembre.
Phil Murphy, el gobernador de Nueva Jersey, hizo un último intento de bloquear los precios de congestión de la ciudad de Nueva York en los tribunales federales, pero falló. El día de la inauguración, Murphy escribió una carta a Trump pidiéndole que eche un vistazo al plan, que llamó “un desastre para los viajeros de trabajo de Nueva Jersey de clase media y media”.
Duffy citó las preocupaciones de Murphy en su carta a Hochul.
La oficina de Hochul no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
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