Con la posible apertura del aeropuerto de Lelystad para la aviación civil comercial, el uso de una ruta de bajo vuelo sobre las reservas de la naturaleza de Drenthe amenaza. Los aviones que aterrizarán y despegarán en Lelystad tienen que volar considerablemente más bajo para no interponerse en el camino del tráfico aéreo hacia y desde Schiphol. Drenthe permanece callado y advierte a los grupos de acción cooperantes contra el bajo vuelo (SAT).
“En el lado oeste de Drenthe se encuentra una ruta tan baja, que va desde la punta más septentrional del área de drentsche aa hasta el lado oeste de los drentes-fritas Wold y el avión Holingveld. Luego vuelan entre 1800 y 900 metros de altura, Dependiendo del vuelo que caiga que tengan que usar para Lelystad “, explica Marc Huibers Van Drenthe, presidente. Su grupo de acción se ha oponido a las moscas bajas durante años a través de la aviación civil y el tráfico aéreo militar.
Pero según el Diputado de Transporte Henk Jumelet de la Provincia de Drenthe, Drenthe todavía está equivocado al preocuparse por la ruta de Lelystad. “No es una ruta de bajo vuelo sino una ruta de aproximación. Los aviones llegan a unos 1800 metros”.
Según Jumelet y el Ministerio de I&W, hay 60 decibelios de ruido en el suelo cuando ese plano de pasajeros vuela a esa altura. Según Huibers, eso no es cierto. “Tenemos el mismo software para el cálculo de ruido que el ministerio e incluso del ministerio recibió sus cifras y obtenemos una solución que es más de 60 decibelios. Informamos a los MP más bajos que las cifras del ministerio son incorrectas”.
“Y cuanto más tranquilo sea un área, mejor escucha los aviones”, continúa Huibers. Southwest Drenthe vive sobre el turismo, la naturaleza y la agricultura. El sonido y las emisiones no hacen un buen miedo a la gente y a la economía. “Cuanto más bajo vuelas, más emisiones en un área pequeña terminan debajo: CO2, partículas y tela ultrafina”.
El ministro del aeropuerto de Lelystad, Barry Madlener, de infraestructura y gestión del agua, todavía quiere abrir para vuelos de vacaciones. Madlener cree que es “un desperdicio de la inversión” si eso no sucede, dijo en Nieuwsuur. El programa gubernamental establece que en 2025 el gabinete tomará una decisión sobre la apertura.
El Ministerio de Madleners dice que las rutas para acercarse y saliendo de aviones del aeropuerto de Lelystad aún no están fijas, pero que la ruta de bajo vuelo en el lado oeste de Drenthe ciertamente está en la imagen. “En principio, INB-S1 es una de las rutas de enfoque posibles”. La altura del vuelo “deja que sea difícil de predecir” también dice que un portavoz.
“El gabinete anterior había establecido dos condiciones para una posible apertura del aeropuerto de Lelystad: debe haber un permiso de naturaleza, y tenía que haber una solución a la vista para las rutas de bajo vuelo. Se hizo la aplicación para el permiso de la naturaleza y el El aeropuerto ha ideado una solución en sí para las rutas de bajo vuelo.
Ese consejo también contiene la no admisión de una ruta de bajo vuelo a través del sur del país, el sector de la aviación 3. Ese tráfico debe distribuirse a través de las otras rutas, como el sector 1 donde se invade Drenthe. “Cabe señalar que el sector 3 se refiere al tráfico entrante desde el sur, mientras que el sector 1 está alrededor del noreste. Por lo tanto, no es lógico que un posible cierre del Sector 3 signifique que (esos) vuelos se manejan sobre el Sector 1, ya que eso es la dirección opuesta “, dice el ministerio.
Pero el gabinete anterior no juzgó los hallazgos de LVNL porque el archivo del aeropuerto de Lelystad ha sido declarado controvertido por la casa baja. Eso se ha dejado al gabinete actual. Madlener no quiere anticipar cómo mira el gabinete. “El gabinete aún no tiene una respuesta al consejo de ruta de LVNL, que es parte del proceso de toma de decisiones más amplio sobre el aeropuerto de Lelystad”, dijo a través de un portavoz.
El diputado de BBB en Flevoland Jan Klopman espera que el aeropuerto de Lelystad pronto se abra para la aviación comercial. En la Cámara Baja, se adoptó una moción para el Partido Dieren en 2024 contra vuelos comerciales desde Lelystad. NSC y BBB también admitieron esa moción. Si el BBB realmente cambia de opinión, hay una mayoría para la apertura del aeropuerto de Lelystad.
Además de la Eelde del aeropuerto de Groningen, la defensa también tiene a Lelystad, las antiguas bases aéreas de Peel, Twente y Woensdrecht para más vuelos con el F-35. La próxima primavera, el Secretario de Estado tomará una elección final entre estos aeropuertos. Deben proporcionar una capacidad de vuelo adicional para aviones de combate, además de las bases de aire actuales en Leeuwarden y Volkel.
Lelystad parece ser preferido por la defensa. La investigación muestra que practicar con F-35 en Lelystad produciría la menor molestia de ruido para los residentes locales. El Secretario de Estado Tuinman de Defensa ha anunciado esto.
Para el municipio de Lelystad, la llegada de aviones de combate al aeropuerto de Lelystad solo es posible y negociable si el aeropuerto también se abre para vuelos comerciales. La provincia de Flevoland está de acuerdo.
About the Author
