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BMW se ha comprometido a continuar invirtiendo en motores de combustión y tecnología híbrida, ya que advirtió de un “paseo en montaña rusa” en la transición de los EE. UU. A los vehículos eléctricos después del regreso de Donald Trump como presidente.
El miembro de la junta, Jochen Goller, dijo que el grupo seguía siendo optimista sobre las ventas de gasolina e híbridos enchufables en los EE. UU. Incluso si la demanda de EV se desaceleró en los próximos años a fondo de los cambios en las políticas bajo la nueva administración.
“Creo que sería ingenuo creer que el movimiento hacia la electrificación es un camino único. Será un paseo en la montaña rusa ”, dijo Goller, quien está a cargo de los clientes, marcas y ventas, a The Financial Times en la sede de BMW en Munich.
“Es por eso que estamos invirtiendo en nuestros motores de combustión”, dijo. “Estamos invirtiendo en híbridos enchufables modernos. Y continuaremos lanzando autos eléctricos “.
BMW, que también posee las marcas Rolls-Royce y Mini, ha sido cauteloso durante mucho tiempo sobre el ritmo del cambio global a los EV, desarrollando una amplia gama de productos mucho antes de que el crecimiento en las ventas de EV comenzara a disminuir.
El año pasado, la compañía emitió una advertencia de ganancias después de que fue golpeada por las ventas deslizantes en China y obligada a retirar los vehículos de 1,5 millones de dólares debido a los sistemas de frenos potencialmente defectuosos desarrollados por Continental.
Pero su estrategia más amplia ha valido la pena en un momento en que sus rivales alemanes Volkswagen y Mercedes-Benz han luchado por adaptarse a la desaceleración de la demanda de los vehículos eléctricos a pesar de sus ambiciones anteriores de ir totalmente eléctricos.
Si bien los pares internacionales, incluidos Toyota y Stellantis, también han adoptado un enfoque de múltiples energía, BMW se ha defendido por su fuerte oferta de EV con el mismo diseño y apariencia que sus homólogos de gasolina e híbridos.
Las ventas del grupo de automóviles totalmente eléctricos aumentaron 13.5 por ciento el año pasado a 426,594 vehículos, lo que representa el 17 por ciento de las ventas totales. Incluyendo híbridos, la proporción electrificada fue del 24 por ciento.
“Anticipamos que las personas no querrían ser discriminadas por el tren de poder”, dijo Goller. “Hemos tomado el camino que otros están siguiendo”.
Los analistas dicen que BMW está mejor posicionado que los rivales para cumplir con los objetivos de emisiones más estrictos de la UE sin vender EV con descuentos profundos. También está menos expuesto a la Guerra Tarife de Trump ya que el 65 por ciento de sus autos vendidos en los Estados Unidos se construyen localmente, y también es un exportador neto de los Estados Unidos.
“Desde un punto de vista operativo, creo que BMW, fuera de China, está muy bien ubicado”, dijo el analista de UBS Patrick Hummel. “Están más o menos donde necesitan estar en términos de compartir EV en la mezcla”.
El analista de Jefferies, Philippe Houchois, describió a BMW, que en el pasado ha recibido críticas de los inversores por cubrir sus apuestas sobre la tecnología de trenes de poder, como “el más atento [original equipment manufacturer] a lo largo de los años ”.
Este año, el grupo lanzará su plataforma Neue Klasse para su próxima generación de EV con mayor alcance, carga más rápida y capacidades de software actualizadas, que Houchois dijo que “consolidaría una ventaja en vehículos definidos por software, tren de energía múltiple y abastecimiento de baterías “.
Pero China ha demostrado ser desafiante para el fabricante de automóviles con sede en Múnich. BMW y mini ventas en el mercado automotriz más grande del mundo cayeron más del 13 por ciento el año pasado a 714,530 automóviles, una caída más severa que los rivales como Mercedes-Benz y Audi.
Los analistas de Citigroup han advertido que BMW sigue siendo vulnerable a China, donde la intensificación de la presión de los precios en un mercado superpoblado ha obligado a los fabricantes de automóviles a descontar los precios. Las ventas deslizantes en el país, donde BMW todavía entrega poco menos de un tercio de sus autos, “sigue siendo nuestra preocupación clave”, dijeron los analistas de Citi.
Goller reconoció que era poco probable que China volviera al crecimiento económico explosivo que primero atrajo a los fabricantes de automóviles extranjeros a inundarse en el país.
“Pero todavía vemos un mercado en crecimiento. . . Y por lo tanto, nuestra ambición es claramente que queremos participar en un mercado en crecimiento ”, dijo.
Goller agregó que no debería ser “un shock” que las marcas chinas estuvieran tomando rápidamente cuota de mercado nacional de fabricantes de automóviles extranjeros.
“Los autos son realmente buenos desde una perspectiva tecnológica”, dijo. “Pero no tenemos miedo”.
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