Los tripadores de día pasean donde fluye el agua y los barcos más grandes navegarán

“En la década de 1950 fue tan difícil para dos inviernos que patinamos aquí en el canal”, dice Theo Willems. Este sábado experimentará una nueva sensación en el mismo lugar. Camina al fondo del mismo Waterweg de Limburg, con alrededor de 3.600 otras partes interesadas durante esta jornada de puertas abiertas.

Desde agosto del año pasado, el Julianakanaal entre Berg Aan de Maas y Born ha estado seco para una ampliación y profundización necesaria. En abril, todo está lleno de agua nuevamente, es el plan.

Ahora hay un flujo humano desde las diez en la mañana a las cuatro de la tarde. Rijkswaterstaat y los contratistas ejecutivos han hecho todo lo posible para una buena bienvenida: excavadoras, excavadoras y dumpers se establecen en orden de batalla, los puestos ofrecen información, comida, bebidas, bolígrafos, globos y otros dispositivos. Pero la mayor sensación es descender al fondo del Julianakanaal.

El clima ayuda. El camino de trabajo temporal entre las dos paredes del canal cubiertas con una gran cantidad de piedra se convierte en un concurrido bulevar Stringer. Los adultos se hacen selfies o son fotografiados. Los niños pequeños y preescolares están inmortalizados en la cima de montañas de rocas y tablones de bandeja de excavadoras.

Un nuevo canal

La industria minera en rápida emergencia en Limburg necesitaba mejores opciones de drenaje sobre el agua a principios del siglo pasado. Inicialmente, los pensamientos salieron a canalizar los Grensmaas. Pero a través de la Primera Guerra Mundial y una fuerte consulta con Bélgica, los Países Bajos optaron por una solución diferente: la construcción de un nuevo canal de 35 kilómetros desde Maastricht hasta Maasbracht. Si bien el envío usaría ese nuevo Julianakanaal, los Grensmaas podrían continuar deambulando de la manera familiar.

En 1925, la princesa Namer Juliana, como dieciséis años, puso la primera patada simbólica en el suelo. Diez años después, regresó para abrir el canal con su madre, la reina Wilhelmina.

No había duda de los colosales barcos de hoy: el trabajo debe hacer que el Julianakanaal sea accesible para los buques con una longitud de 190 metros, 11.4 metros de ancho y un borrador de 3.5 metros.

El cierre de los cuatro kilómetros Julianakanaal entre Berg Aan de Maas y Born es parte de una modernización a gran escala de la ruta de navegación entre Maastricht y Weurt, un pueblo cerca de Nijmegen donde el Maas-Waalkanaal termina en el Waal. “Se refiere, entre otras cosas, el aumento de las cerraduras, la ampliación de giros, la construcción de lugares que pasan y sobre el piso y la ampliación”, dice Jacques Timmermans, gerente de medio ambiente de Rijkswaterstaat. Los costos totales son de alrededor de 975 millones. El drenaje es el subyector más caro, involucra casi 180 millones de euros.

Inicialmente, Rijkswaterstaat quería llevar a cabo el trabajo aquí sin el cierre total. Para esto, surgió una pared de una pila en el medio del canal. El contratista pudo comenzar en los dientes de un lado. Por otro lado, los barcos seguían pasando por una ruta de navegación estrecha.

Así fue. Pero en febrero de 2023 se abrió una pila de sábanas y la bañera de trabajo estaba llena de agua en ocho minutos. Nadie resultó herido y después de un mes todo fue recuperado, pero el incidente y ocho (cerca) de los accidentes en la ruta de navegación estrecha condujeron a un enfoque diferente. Timmermans: “Con la ayuda de una presa ajardinada y un bloqueo existente, dejamos que todo funcione vacío. El riesgo sería demasiado grande. Pero es una decisión importante sobre una ruta de navegación tan ocupada con solo unos 25 mil barcos al año en términos de envío profesional.

Filtración

Timmermans y sus colegas responden preguntas de los visitantes durante la jornada de puertas abiertas. Especialmente el tipo de hombres que, con cada gran proyecto de construcción detrás de las puertas en grupos, ahora quieren saberlo todo. Por ejemplo, cómo hacer un canal impermeable. Los especialistas dicen que las alfombrillas de cobertura se colocan a medio metro entre sí y que las piedras en la parte superior las presionan bien. “Pero un canal siempre se filtra un poco. Que también está permitido.

El drenaje es drástico para los skippers. Tienen que navegar una pieza enorme, a través del Canal Albert y Amberes y a través de canales en el suroeste de los Países Bajos hacia Rotterdam

Marlies y Harry Benders viven en Obbicht, entre Julianakanaal y Grensmaas. “Estamos despertados por la mañana por el sonido del trabajo”, dice Marlies Benders. Apenas ha estado tranquilo en su aldea en los últimos años, porque el Maas también fue revisado. Grind se ganó para ampliar el río. Recibieron la naturaleza y un menor riesgo de inundación a cambio. Según Harry Benders, el trabajo se está haciendo de manera muy precisa y eficiente. “Bueno”, dice Marlies Benders, “uno de los puentes ha estado fuera de uso por un tiempo. Tuvimos que usar un puente a pocos kilómetros de distancia.

Para los skippers, la recuperación es más radical. Tienen que navegar una gran parte, a través del Canal de Albert y Amberes y a través de canales en el suroeste de los Países Bajos hacia Rotterdam. Los barcos menos grandes también pueden elegir el Zuid-Willemsvaart de Maastricht, que nuevamente conduce al Maas a través de Belga Limburg, Helmond, Veghel y Den Bosch. Royal Inland Shipping The Países Bajos, por lo tanto, lamentó el drenaje a largo plazo de la parte del Julianakanaal. Pero el portavoz Mark Lammers está satisfecho con el rendimiento suave.

Calcule los skippers debido a las tasas de desvío más altas. Las compañías que contratan pueden ser reembolsadas por costos adicionales a través de un esquema de compensación. Es en cualquier caso. Lammers espera que los empresarios no hayan optado por otras opciones de transporte, por carretera o por ferrocarril. “Entonces no solo los tenemos de vuelta”.

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