La hipótesis de la hipótesis de arrendamiento social
Francia se encuentra entre los partidarios más convencidos de esta línea de acción, y también presiona aplicar a escala vasta lo que ha sido el hogar para apoyar al mercado de automóviles eléctricos con el sistema de “arrendamiento social” para apoyar el alquiler “asequible” para familias de bajos ingresos .
La última opción también ha sido examinada también por el gobierno italiano, que sin embargo no la insertó en la campaña de incentivos del año pasado considerando que, en general, podría ser contraproducente en términos de defensa de las acciones de producción italiana (es decir, modelos de Stellantis ).
La cláusula “Hecha en Europa”
Otro asunto es el de la defensa de los modelos Made in Europe. Aquí la convergencia entre los principales estados miembros de que las industrias de automóviles anfitriones podrían materializarse más fácilmente. Una vez más, Francia, en los últimos años, ha indicado una forma posible. París, a los efectos del incidente de automóviles eléctricos, ha introducido un método para calcular las emisiones en todo el ciclo de vida del automóvil (considerando aquellos en la fase de producción y transporte) y no solo en la descarga final, de esta manera fuertemente por fuertemente Delimitando la gama de modelos asiáticos y chinos en particular, admitió el bono. El resultado fue un reequilibrio de las cuotas de mercado y una asistencia a toda la cadena de suministro francés. El Ministerio de Empresas y realizado en Italia dirigido por URSO había comenzado a estudiar un esquema de este tipo, incluso con las debidas diferencias, pero todo ha ejecutado en las arenas móviles del choque con Tavares. El Armisticio luego firmó con el presidente de Stellantis, John Elkann, sin embargo, sancionó la parada a los incentivos para la pregunta, esperando como se menciona en las iniciativas europeas.
Las reglas sobre contratos
Un camino alternativo al “modelo francés”, aún más ambicioso, podría introducirse directamente el principio de prioridad a las compras “hechas en Europa” directamente en las Reglas Europeas sobre Contratos, que estarán sujetos a una reorganización. Una ruta objetivamente más compleja, que probablemente debería basarse en una parte de los componentes europeos que se garantizarán en la producción final de los vehículos incentivados. En este caso, sin embargo, tenga cuidado en ese momento: según lo que se incluye en la brújula de competitividad, la revisión de las directivas sobre la contratación pública solo comenzará en 2026.
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