Una coalición intersectorial de empresas, incluidas Unilever, Zurich, Sanofi y Uber, instó a la UE a prohibir la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035, lo que aumenta la presión sobre la industria automotriz antes de una votación decisiva.
En una carta pública que se enviará a los eurodiputados y ministros el martes, el grupo dice que tal decisión “pondría en marcha una transformación sistémica que se necesita con urgencia y convertiría a Europa en un líder mundial en una industria clave”.
Los signatarios agregan que, si bien muchos fabricantes de automóviles se han comprometido voluntariamente con la eliminación gradual de los modelos de motores de combustión, “necesitamos que los tomadores de decisiones europeos . . . garantizar que los rezagados no retrasen el cambio del mercado”.
La incursión inusual de las empresas no automotrices en la política de transporte se produce cuando los jefes automotrices advierten que otras industrias, como los sectores químico y minero, deben desempeñar un papel más importante en la transformación eléctrica.
El director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, también criticó directamente a las empresas de servicios públicos alemanas en el pasado, incluidos los productores de energía a carbón RWE y Uniper, por no hacer lo suficiente para descarbonizar la energía.
El llamado se produce una semana después de que los legisladores del comité de medio ambiente del Parlamento Europeo respaldaran la fecha de 2035, pero rechazaron las propuestas de objetivos provisionales más estrictos para los fabricantes de automóviles que operan en el bloque.
La votación definitiva de todo el parlamento sobre los objetivos de CO₂, presentados por la Comisión Europea el año pasado, tendrá lugar el próximo mes, y las regulaciones finales se acordarán a fines de 2022.
Las ventas de vehículos eléctricos han aumentado rápidamente en Europa, y los modelos de batería representan aproximadamente el 10 por ciento de los autos nuevos entregados en los primeros tres meses del año, un aumento del 53 por ciento en el mismo período en 2021.
Varios fabricantes de automóviles más pequeños, incluidos Ford y Volvo, que firmaron conjuntamente la carta, organizada por Transport & Environment, un cabildero ecológico, se han comprometido a dejar de vender modelos de gasolina o diésel antes de 2035 en Europa.
Sin embargo, ni Volkswagen ni BMW han fijado aún una fecha para la eliminación gradual de los modelos de motores de combustión en todo el grupo, y la industria en su conjunto ha estado presionando para que se flexibilicen las regulaciones propuestas.
El director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, quien pidió una fecha de eliminación gradual en toda Europa para 2040, le dijo al FT la semana pasada que el cambio a la electricidad llevará “mucho tiempo” y que la compañía necesita “seguir trabajando en ambos” internos. motores de combustión y tecnologías eléctricas.
“La elección de volverse completamente eléctrico para todos y en todas partes no es tan obvia”, dijo a la Cumbre del Futuro del Automóvil de FT.
En respuesta a las propuestas de la Comisión el año pasado, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, o ACEA, instó a la UE a “centrarse en la innovación en lugar de exigir o prohibir de manera efectiva una tecnología específica”, y calificó los objetivos intermedios como “muy desafiantes”. .
Clepa, que representa a los proveedores de automóviles europeos, advirtió que la prohibición de 2035 podría provocar la pérdida de medio millón de puestos de trabajo en todo el bloque.
Los jefes de la industria, como Oliver Zipse de BMW, han enfatizado que una mayor inversión pública es un requisito previo para lograr el objetivo.
“Si la tasa de infraestructura de carga no se desarrolla lo suficientemente rápido, entonces no es viable,” Zipse dijo el mes pasado.
Ola Källenius de Mercedes, cuya compañía se comprometió a ser solo eléctrica en 2030 “donde las condiciones del mercado lo permitan”, se hizo eco de los comentarios de Zipse en la cumbre Future of the Car de FT la semana pasada, argumentando que los gobiernos deben “brindar los incentivos correctos” para cargar Redes a construir.
“En lo que respecta al lado del vehículo, nos ocuparemos de eso”, agregó.
La carta firmada por 26 empresas, incluidas las eléctricas Iberdrola y Vattenfall, también pide a la UE que establezca objetivos de infraestructura de carga obligatorios.
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