La nueva revisión del Pnrr que el Gobierno propondrá a la Comisión Europea en las próximas semanas pondrá a prueba inversiones de entre 10.000 y 12.000 millones de euros. Sobre todo, las intervenciones infraestructurales terminan sobre la mesa, desde Cruce ferroviario de Giovi a muchos de los TAV Salerno-Regio de Calabria hasta las intervenciones en la maxipresa de Campolattaro, en la provincia de Benevento, y en otro embalse en Sicilia. Pero la revisión también podría afectar una vez más a las intervenciones municipales, en particular en lo que respecta a las obras vinculadas al «Programa innovador para la calidad de vida» (Pinqua); y no se excluye a priori volver a mirar los objetivos para las guarderías y las escuelas, mientras que el restyling podría invertir programas de banda ancha en áreas de fallas del mercado, en una tendencia que entrelaza las hipótesis circuladas en los últimos días de una Acuerdo con Starlink de Elon Musk también para superar los numerosos obstáculos que experimentan los proyectos de extensión de fibra.. El trabajo técnico se está calentando estos días, luego vendrán las decisiones políticas.Reescritura del Plan para febrero de 2025
Reescritura del Plan para febrero de 2025
Para superar esta primera prueba como titular del Pnrr, el ministro Thomas Fotique a principios de diciembre de 2024 sustituyó a Raffaele Fitto, que voló a Bruselas para ser vicepresidente ejecutivo de la Comisión, se puso sin embargo un plazo ajustado. El objetivo es completar esta nueva reescritura parcial del Plan antes de febrero. El calendario, por otra parte, ya no permite contemplar los largos horizontes vividos desde la primera remodulación del Pnrr, que involucró al Gobierno italiano y al Ejecutivo comunitario en una negociación que duró casi un año, y exige también repensar los propios métodos de remodulación.
Porque al comienzo del que debería ser el penúltimo año de vida del Pnrr, resulta complicado imaginar emprender nuevas intervenciones que se financiarán con los fondos retirados de las obras más retrasadas. Pero es aún más urgente evitar que tal o cual objetivo, los objetivos físicos ahora cada vez más vinculados a la finalización efectiva de las obras, se enfrente a un fracaso que correría el riesgo de hacer perder dinero a Italia al obligarla a encontrar coberturas alternativas para no crear una serie de «proyectos inacabados del Pnrr». Por estos motivos, al menos en las intenciones del Gobierno, la revisión debería apuntar en la medida de lo posible a una recalibración de los objetivos, dejando el movimiento real de fondos de un proyecto a otro sólo en los casos en que esta primera opción sea imposible. Evitar una caída del Pnrr italiano es un objetivo común en Roma y Bruselas, donde la presidenta von der Leyen ha vinculado el UE de próxima generación el corazón de su primer mandato. Pero en el otro lado de la balanza están las rígidas regulaciones del Pnrr.
Objetivos parciales para el Tercer Cruce
Se dijo que el expediente más rico es el de infraestructuras. El riesgo de exceder los plazos del Pnrr se concreta en particular para el Terzo Valico dei Giovi, una conexión crucial de 53 kilómetros, 37 de los cuales en túneles, para desarrollar la línea de alta capacidad entre el puerto de Génova y Milán. En este caso, la dificultad de ingeniería ha ido acompañada de una dificultad geológica, que ahora corre el riesgo de imponer un cambio de ruta muy difícil de comprimir en los plazos del Pnrr. El objetivo del Plan pasa por la ejecución del ferrocarril, y el Gobierno quiere transformarlo en una serie de objetivos parciales vinculados a las partes de la infraestructura ya construida. Hay 4.300 millones en juego.
En cambio, alrededor de dos mil millones bailan en el primer lote de la línea Salerno-Reggio Calabria, en problemas con respecto al plazo de 2026: se avanza hacia la sustitución por rutas menos problemáticas, para luego ser cubiertas con fondos nacionales capaces de intervenir incluso más allá del plazo. . Desde esta perspectiva, la enmienda de la Liga Norte a la maniobra que, además de aumentar en dos mil millones la dotación potencial del Puente del Estrecho, destinó 1,1 mil millones a las obras ferroviarias conectadas al Pnrr y 2,49 mil millones a RFi (ver Il Sole 24 Ore del 19 de diciembre) se revela como el paso preparatorio para la remodulación del Pnrr. La refinanciación de la presa de Campolattaro debe verse en el mismo sentido.
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