Debut en el Consumer Electronic Show 2025 de los dos prototipos que anticipan de cerca una nueva familia de automóviles: diseño y eficiencia, software avanzado y placer de conducir
No un coche sino dos, con Cambio de tono en el coche eléctrico. que se cuenta con 65 mil millones de dólares ya invertido o por invertir en 2030. O con los hechos, con el método japonés que al Salón de electrónica de consumo 2025 en Las Vegas mostró no sólo la novedad, sino sobre todo la perspectiva, los efectos de una investigación profunda sobre aerodinámica, sistemas constructivos y software. Entonces hay dos prototipos para lanzar el Nueva familia Honda Serie 0destinado a albergar 7 modelos para 2030. Nadie confirma oficialmente qué tan cerca están de la producción, pero es un hecho que faltan menos de 12 meses para ingresar al mercado. En el ritual silencioso de las empresas japonesas, esto significa que datos técnicos como las dimensiones o la potencia de los motores no se comunicarán tan pronto, pero ya ha llegado una indicación bastante clara: Honda ya no llega tarde.
verdadero desafío
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Ninguna empresa japonesa ha pensado hasta el momento en una transición 100% eléctrica para toda su gama, incursionando en ocasiones en el mercado cero emisiones con “modelos experimentales” como lo hizo el Honda e. Pequeño, incluso divertido de conducir, no estoy nada avanzado desde el punto de vista técnico. Su salida de producción en 2024 marcó un punto de no retorno para la casa de Tokio, que ha iniciado un programa muy ambicioso para recuperar y relanzar. El objetivo ahora es producir únicamente vehículos eléctricos propulsados por baterías o hidrógeno para 2040, pero está claro que el verdadero problema radica en Superar a Tesla en lo que la empresa de Elon Musk ya hace objetivamente mejor. Entonces el Honda Serie 0 es, ante todo, un nuevo nivel de producción. Algunos elementos del marco se moldearán inyectando aluminio en prensas de empuje de 6.000 toneladas para obtener componentes cruciales que pesen poco, se produzcan en una sola pasada y garanticen resistencia.
sedán y todoterreno
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Se necesita ante todo más eficienciaes decir, menos energía consumida por kilómetro recorrido, y es en torno a este concepto que los técnicos de Honda describen el forma de cuerpo delgado quién tendrá la Serie 0, con el Flujos de aire gestionados al milímetro. en el techo y debajo del piso, también a través de elementos móvilestodo ello para tener mucha menos resistencia. honda Serie 0 berlinala berlina, está acompañada en el escenario del Consumer Electronic Show 2025 por su diferente Honda gemelo SUV Serie 0. El razonamiento técnico de distribuir el espacio en beneficio del habitáculo es idéntico, con la característica de un piso muy bajo y discreto, pero aún capaz de albergar baterías diseñadas para ser delgadas para hasta 90 kWh de capacidad. Todo ello, en configuración monomotor o bimotor, es decir, con tracción total. En nuestra primera prueba previa en el circuito de pruebas instalado en la fábrica de Tochigi pudimos apreciar el trabajo del tracción total inteligente y suspensiones traseras multibrazo y delantera Macpherson, nuevamente con amortiguadores neumáticos controlados electrónicamente. Una solución bastante refinada y ciertamente nada banal para una plataforma destinada únicamente a coches eléctricos.
Cero lemas
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Entre el habitual despliegue de eslóganes que distingue al Consumer Electronic Show y lo que hace Honda, hay un choque frontal. Los dos coches tienen un nivel de acabado en las zonas de carrocería. prácticamente ya de coches de producción. Sin duda miran a Volvo por la extrema limpieza de las líneas exteriores, pero luego van más allá en la secuencia de juntas y bordes con un gusto muy deportivo. Para los materiales y el diseño de los componentes, se debe tener en cuenta el habitáculo. definitivo en el 80% de los detallesexcepto el forma campana del volanteaún por decidir. La comparación con Tesla comienza en la superficie, no se puede negar, pero luego va mucho más allá.
simplificación
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Actualmente resulta ridículo imaginar que un coche eléctrico lleve a bordo el mismo número de unidades de control y de cálculo que un coche de combustión normal, pero sucede, en la mayoría de los casos. esfuerzo colosal que se requiere de cada fabricante de automóviles en repensar toda la arquitectura de cada sistema desde los fundamentos.
tres computadoras
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Honda ya lo ha hecho reducir los ordenadores de a bordo a sólo tres en lo que de hecho serán Vehículos Definidos por Software, es decir, vehículos cuyas características y funciones esenciales serán determinadas y modificadas por el software. La unidad central está a cargo de sistema operativo asimo, a sistema operativo real desarrollado por Honda que toma su nombre del autómata presentado en 2000, pero que hoy integra funciones de inteligencia artificial para guiar la dinámica del vehículo, la tracción y la gestión de la energía. Esta CPU está flanqueada por un segundo ordenador para funciones de infoentretenimiento y un tercero destinado a coordinar los sistemas de asistencia, con funciones de conducción autónoma y el objetivo declarado de Honda de eliminar a cero los accidentes de tráfico. Incluso en esto, el Honda Serie 0 se presenta apuntando a hechos concretos.
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