El director general de Rivian, RJ Scaringe, critica duramente el modelo tradicional de concesionario de automóviles y pide una revolución en las ventas de vehículos. Las leyes actuales en EE.UU. están obsoletas e impiden la innovación y la expansión de la electromovilidad.
• El director general de Rivian, RJ Scaringe, critica duramente el sistema tradicional de franquicias de los concesionarios de automóviles
• Rivian depende de las ventas directas
• Tesla tiene una ventaja
Concesionarios de coches: ¿una reliquia del pasado?
RJ Scaringe, director ejecutivo de Rivian, ha calificado las leyes de franquicias existentes en Estados Unidos como “casi corruptas”. Estas regulaciones, que exigen que los fabricantes de automóviles vendan sus vehículos a través de concesionarios independientes, son una barrera enorme para la innovación en el sector automotriz. Sostiene que estas leyes fortalecen principalmente la influencia de los lobbys de los minoristas y bloquean el contacto directo entre fabricantes y consumidores. Esto crearía obstáculos artificiales para nuevos participantes del mercado como Rivian. “Estas reglas se crearon para una época que ya pasó”, dijo Scaringe a InsideEVs.
La venta directa como clave de la electromovilidad
Rivian, al igual que Tesla, sigue un modelo de venta directa en el que los vehículos se venden directamente a los clientes, normalmente a través de plataformas online. Scaringe ve este enfoque no sólo como una forma de reducir costes, sino también como una forma de fortalecer la fidelidad de los consumidores. Señala a Tesla, que ha construido un modelo de venta directa que funciona a pesar de importantes restricciones legales. Esto no sólo aumentó la satisfacción del cliente, sino que también aceleró significativamente la difusión de los vehículos eléctricos.
¿Protección del consumidor o lobby?
Las asociaciones de distribuidores se oponen a esto y afirman que su papel en el sistema de distribución es crucial. Los concesionarios de automóviles ofrecen a los compradores servicios importantes como financiación, asesoramiento y servicios de reparación. El sistema existente también impide que los fabricantes exploten su posición en el mercado y dicten los precios, informa la Biblioteca de Derecho Público. Scaringe discrepa vehementemente de estos argumentos: “Los consumidores no necesitan miles de concesionarios para comprar o reparar un automóvil”. Más bien, ve la estructura de los concesionarios de automóviles como una fuente de costos que agobian a los clientes.
Una pelea controvertida en Michigan
Michigan está en el centro de un conflicto continuo entre los fabricantes de automóviles y los grupos de concesionarios. Si bien Tesla obtuvo permiso para enviar sus vehículos directamente a los clientes en un acuerdo histórico con el estado, la situación sigue siendo complicada para Rivian. Las leyes de franquicias existentes están bloqueando los esfuerzos de Rivian por construir un modelo de venta directa similar al que Tesla ha establecido con éxito.
Rivian se ve particularmente afectado por el endurecimiento previsto de las leyes que podrían restringir aún más las ventas directas de vehículos. Según James Chen, vicepresidente de políticas públicas de Rivian, estas regulaciones son un intento de los concesionarios de automóviles de proteger su influencia monopólica. “Los lobbys de los concesionarios están obteniendo ventajas a través de leyes que obstaculizan la libre competencia”, dijo Chen a Bloomberg.
Equipo editorial finanzen.net
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