Empresas estadounidenses como General Motors también se encuentran entre los mayores importadores de productos chinos a México. Uno de cada cinco automóviles vendidos en el país se fabrica ahora en China, como el popular modelo de GM. Chevrolet Aveo.
Pero dada la amenaza económica a la industria automotriz estadounidense y el riesgo potencial para la seguridad que representan los vehículos conectados de China, el gran temor en Estados Unidos es que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD y Chery se instalen en México y vendan mayores volúmenes o incluso intenten exportar. . Aunque han explorado los estados en busca de sitios, ninguna fábrica ha sido anunciado todavía.
“Por eso eso llamó la atención del presidente Trump en la campaña”. dice Pfeiffer.
Estados Unidos podría ver la presencia de los automóviles y de otras empresas chinas en general, incluido el operador de telecomunicaciones Huawei, como un problema. él dice.
“[If] “Hay un porcentaje significativo de mexicanos o estadounidenses que viven en México conduciendo automóviles chinos conectados, lo que eventualmente se convierte en una preocupación importante para Estados Unidos”. dijo.
“Muchas de las preocupaciones que Estados Unidos planteó sobre Huawei se convertirían en esteroides en el futuro si partes masivas de la futura economía tecnológica en México estuvieran dominadas por dispositivos chinos conectados”.
México se está preparando para la volatilidad a medida que se acerca el segundo mandato de Trump.
El presidente electo de Estados Unidos desarrolló un vínculo poco probable con el predecesor populista de Sheinbaum, el presidente Andrés Manuel López Obrador, quien compartió su enfoque transaccional. a la política.
Pero un desafío adicional inesperado ha llegado desde el habitualmente amistoso Canadá. El primer ministro Trudeau y otros políticos indicaron que estaban dispuestos a sacar a México del T-MEC por preocupaciones. sobre China.
Las declaraciones de Canadá sorprendieron a los mexicanos, pero Trudeau y sus compañeros líderes también están pensando en su propio sector de autopartes antes de las elecciones. en 2025.
Sheinbaum inicialmente respondió con frialdad a la amenaza arancelaria de Trump. Desde entonces, los dos líderes han hablado y ella se ha comprometido a continuar con políticas que impidan que los migrantes lleguen a la frontera y discutió la reparación de la cooperación en materia de seguridad dañada.
Ha dejado claro que Estados Unidos es una prioridad, pero se reunió con el presidente Joe Biden y el presidente Xi Jinping en el G20 de este año, en una señal de que quiere seguir trabajando. con ambos.
Trump describió su Llamada con Sheinbaum como “maravillosa”pero el presidente electo aún no ha cancelado su amenaza de aranceles del 25 por ciento y la revisión del T-MEC en 2026. se avecina.
México “está enviando los mensajes correctos, no sé si eso será suficiente para Donald Trump”, dice Baker de Ansley Consultores. “Tendremos que hacer esto durante mucho tiempo”.
En el desierto semiárido de Coahuila, miles de trabajadores en las líneas de montaje continúan produciendo camionetas y camionetas para exportar a Estados Unidos. Pero la incertidumbre en torno a la relación bilateral se cierne sobre Alianza y otros espacios industriales en todo México.
“Después de la pandemia, con el nearshoring, hubo un gran auge de visitas, de clientes que buscaban establecerse”, dice Cantú de Alianza. “Definitivamente hoy hay una calma, una pausa en el mercado donde muchos están evaluando qué pasará con las políticas o la geopolítica de Estados Unidos y Asia”.