Andretti. Casi ningún otro nombre representa el deporte del motor en Estados Unidos. La dinastía del automovilismo comenzó con los éxitos de Mario Andretti: cuatro veces campeón de Indycar y campeón del mundo de Fórmula 1 en 1978. Andretti regresa ahora a la categoría reina: como miembro del consejo de supervisión del nuevo equipo GM/Cadillac, que competirá en la Fórmula 1 a partir de 2026.
Mario Andretti dijo al canal de televisión estadounidense CBS que ahora todo va a toda velocidad hacia la Fórmula 1. Sin embargo, faltará quien sentó las bases para esto en los últimos años: el hijo de Mario, Michael Andretti, también un exitoso piloto de carreras y propietario de un equipo en las series de carreras estadounidenses.
Economista: la Fórmula 1 busca marcas destacadas
Había trabajado durante años para llevar un equipo a la Fórmula 1 con el nombre de Andretti/Cadillac. Sin embargo, la Fórmula 1 rechazó bruscamente su candidatura para convertirse en el undécimo equipo con una declaración pública a principios de año. El equipo no ofrece ningún valor añadido para la Fórmula 1.
“La Fórmula 1 busca marcas destacadas que puedan estar ahí durante muchos años y ofrecer valor añadido. “Eso significa también mejorar el espectáculo estando en cabeza”, explica Paolo Aversa. El economista investiga en el King’s College de Londres, entre otras cosas, sobre estrategias empresariales en la Fórmula 1.
La Fórmula 1 recibirá un nuevo equipo oficial de GM/Cadillac
El nombre Andretti no es suficiente para la Fórmula 1. Y Michael Andretti también abandonó el proyecto en octubre porque se decía que había disputas personales entre él y los principales directivos de la Fórmula 1.
En cambio, General Motors se compromete a hacer mucho más de lo planeado originalmente. El mayor fabricante de automóviles de EE. UU. está construyendo su propio coche para 2026, un buen momento porque las regulaciones cambian esta temporada y todos los equipos tienen que desarrollar autos nuevos. Y a partir de 2028, GM también quiere producir su propia unidad motriz.
La Fórmula 1 consigue lo que quiere: un nuevo equipo oficial.
No hay mucha resistencia por parte de los equipos establecidos.
“Es un buen avance”, afirma el ex director deportivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug.
“Soy amigo de la competición y por eso, a diferencia de muchos jefes de equipo, siempre doy la bienvenida al undécimo equipo. Por supuesto, a usted le gusta guardarlo en secreto, hay un cálculo matemático muy simple: mil millones divididos por diez, queda un poco para el individuo, como mil millones divididos por once”.
Una parte de los ingresos de la Fórmula 1 se distribuye entre los equipos participantes, en función de su clasificación en el campeonato de constructores. El hecho de que los equipos establecidos hayan decidido ahora no oponer mayor resistencia es una buena señal para Paolo Aversa.
La Fórmula 1 espera aumentar los ingresos a través de GM/Cadillac
“Eso significa que el pastel en la Fórmula 1 es cada vez más grande. Los equipos establecidos son optimistas de que el nuevo equipo de carreras hará que el pastel sea más grande para que todos obtengan una porción más grande”.
A mediano plazo, GM/Cadillac podría garantizar que la Fórmula 1 genere mayores ingresos a través de derechos de medios y patrocinios en el creciente mercado estadounidense. Pero los equipos establecidos no se basan en eso: GM pagará una tarifa de fichaje de varios cientos de millones de dólares, que se pagará por igual a todos los demás equipos.
Una inversión de varios cientos de millones de dólares para GM
A esto se suman los costes de desarrollo del coche. Pero ahora estos han sido limitados. Los equipos pueden gastar alrededor de 215 millones de dólares en el desarrollo de los nuevos coches para la temporada 2026.
Actualmente es caro, pero no tan increíblemente alto como hace unos años. Y a cambio obtiene visibilidad y potencial de desarrollo técnico. Es un buen momento para involucrarse, por eso hay tanto interés, dice el experto en Fórmula 1 Aversa.
De hecho, General Motors no es el único fabricante que utiliza las nuevas regulaciones para la temporada 2026 para comenzar. Honda y Ford regresan como proveedores de motores, Audi se suma como equipo independiente comprando el equipo de carreras Sauber.
Los límites de costes han hecho posible que los equipos de Fórmula 1 obtengan beneficios
Los fabricantes han reconocido que gracias al límite de costes ahora es totalmente posible incluso ganar dinero a largo plazo. Norbert Haug, por ejemplo, señala que el equipo Mercedes de Fórmula 1 obtuvo más de 100 millones de dólares de beneficios en 2023.
“Sin embargo, antes de ganar el dinero que gana Mercedes en la Fórmula 1, hay que recorrer un largo camino y tener mucho éxito”.
La Fórmula 1 ofrece a GM la oportunidad de construir una nueva imagen
Cuando Mercedes entró en la Fórmula 1, el objetivo era otro: vender coches. El deporte del motor fue un instrumento para posicionar a Mercedes en el mercado. “Para nosotros, el deporte del motor no era sólo un ‘rumor’ y quién se lleva el trofeo más grande, sino ¿quién consigue más clientes?”
Audi y GM ahora también tienen el mismo objetivo, afirma Haug. El economista Paolo Aversa también comparte esta valoración.
“Uno no se convierte en el fabricante de automóviles más famoso del mundo porque produce la mayor cantidad de automóviles. Te conviertes en el mayor fabricante del mundo de lo que significan los coches. Si representan producción en masa, eso significa visibilidad pero no atractivo. La única manera de lograr atracción es ganar carreras al más alto nivel”.
Los expertos creen que GM/Cadillac puede producir un coche competitivo
Tanto Aversa como Haug creen que GM/Cadillac puede hacer esto, aunque no de inmediato. Se necesita experiencia para reunir todos los oficios en un equipo y también para afrontar los contratiempos, afirma Haug.
“Sobre todo, no debe haber acusaciones, como se dice en inglés. El motor está bien, pero el chasis está mal, o viceversa. Ese será ahora el gran desafío para Cadillac y Audi”.
Pero una cosa ya es segura: a partir de 2026 competirán en la Fórmula 1 más marcas de coches que en mucho tiempo.
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