Amado por los turistas y hoy símbolo del cerro. Así luce el tranvía cremallera de 1934 premiado por ASI con la placa de oro
Cuatrocientos metros de desnivel que hay que superar en menos de veinte minutos para llegar a la Basílica de Superga. En 1934, cuando se inauguró, la línea cremallera que partía del pueblo de Sassi, en Turín, era pura innovación. Certificado el sábado 30 de noviembre con la entrega de la placa de oro de Asi, sustituyó al funicular de Agudio de 1884, un sistema de vapor que arrastraba un convoy de vagones remolcados mediante un cable y una serie de poleas. ¿El objetivo? Acelerar una conexión que de otro modo requeriría una caminata de más de dos horas o, para los pocos que podían permitírselo, un paseo en carruaje.
el estante
—
Ciento cuarenta años después, los remolcas D11-D12 Y D13-D14 se han mantenido casi sin cambios, también gracias a los trabajos de mantenimiento y restauración de laAsociación de tranvías históricos de Turín. Los interiores de madera pulida se dividen en segunda y primera clase, desde los que se puede disfrutar de la mejor vista, pero que hoy en día son accesibles a todos. El exterior presenta el mismo color rojo crema con ribetes amarillos que adornaban en aquella época los tranvías de la Turin Mobility Company, que más tarde se convirtió en GTT. En 1934, la incorporación de las ruedas dentadas permitió reciclarlas también en la nueva “dentadura postiza”, o dentera en piamontés junto con los nuevos tractores D2 y D3. “En lugar de la cuerda, tenemos un sistema de cremallera, del tipo Strub”, explica Lino Manfredonia, voluntario de Atts. La rueda dentada engrana en la vía central, haciendo ascender el tren, gracias al empuje de la cuatro motores Tibb-Gtdmen un recorrido que alcanza una pendiente máxima del 21%. Pero “la peculiaridad de esta línea es la toma de corriente lateral. En lugar del rodillo o del tradicional pantógrafo, la corriente proviene de un tercer carril, cubierto por razones de seguridad”.
Frenos y seguridad
—
Entonces no hay aerolíneas. Fuera de las vías dentadas, tanto los tractores como los remolques deberán ser remolcados por tractores de servicio con pantógrafo que los trasladen a la vía, donde quedarán enganchados. El tractor siempre se sitúa aguas abajo, hacia la ciudad, y los vehículos remolcados aguas arriba. El convoy nunca da vuelta. Al subir, los vehículos remolcados preceden al tractor y es aún más importante la presencia de un operador que puede activar el freno de emergencia en caso de que haya un obstáculo, aunque hoy la presencia de una cámara permite al conductor ver la vía en tiempo real. tiempo .
La duplicación
—
“La longitud de la línea es de poco más de tres kilómetros con una sola duplicación”, continúa Manfredonia. “A mitad del camino hay un sistema de semáforo. Cuando tenemos dos vagones en funcionamiento, tienen que salir al mismo tiempo y el tren que sube siempre tiene el derecho de paso, por lo que el tren que baja tiene que detenerse en la vía lateral para dejar pasar pasa.” Hoy en día sólo ocurre en las temporadas punta, como la temporada de verano, cuando la línea es utilizada por turistas que van a visitar la Basílica y por aficionados a cuesta abajo que suben el cerro para descender a toda velocidad con sus bicicletas. “Utilizamos a menudo el D2 y el D3 porque son más espaciosos, mientras que el D1 es más pequeño”, continúa Manfredonia. Un convoy con dos coches remolcados puede transportar hasta 200 pasajeros y el servicio opera con una salida cada hora, excepto cuando se duplica.
El símbolo de la colina.
—
“El tranvía también lo utilizan los residentes, con un abono especial”. Pueden acceder a tres paradas, que deberán solicitarse con un sistema especial de palas de madera. “Hasta 1949, al llegar a Sassi, los vehículos remolcados eran desacoplados y acoplados a otros tranvías que llegaban a Piazza Castello”. La rueda dentada, elevada sobre las vías de la ciudad, no entraba en conflicto con el tranvía, que tomaba su energía de las líneas aéreas. Con la difusión masiva de los automóviles en los años siguientes, las “dentaduras postizas” dejaron de ser fundamentales para los ciudadanos locales, pero siguieron siendo un símbolo de la colina de Superga y, a juzgar por el asombro de los pasajeros que las suben en 2024, lo serán. No. Ni siquiera parece que haya sido hace mucho tiempo.
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
About the Author
