Teresa Ribera, vicepresidenta del ejecutivo europeo, descarta revisiones al proceso que llevará al bloqueo de las ventas de coches nuevos con motor de combustión interna a partir del 1 de enero de 2035
“La Comisión de la UE no dará marcha atrás en la prohibición de los motores diésel y de gasolina a partir de 2035”. La opositora número uno de quienes quieren cambiar uno de los pilares del Pacto Verde de la última legislatura europea es Teresa Ribera. El vicepresidente de la Comisión de la UE responsable de la Transición Limpia ha cerrado claramente un posible giro de 180 grados por parte de Bruselas, respondiendo también indirectamente a Giorgia Meloni, según la cual la normativa automovilística de la UE corre el riesgo de “poner de rodillas al sector”.
juego abierto
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El juego, sin embargo, está lejos de terminar. Y Ribera, además de la presión de Italia, tendrá que lidiar con el PPE, que tiene posiciones muy similares a las del Gobierno italiano. Ese PPE del que también es miembro Ursula von der Leyen. El expediente, debido a una crisis automovilística con implicaciones potencialmente dramáticas, está muy candente en Bruselas. En estas horas se intensifican los contactos entre las instituciones de la UE y los fabricantes de automóviles para iniciar “lo antes posible” el diálogo estratégico sobre el futuro de la industria del automóvil anunciado por la presidenta de la Comisión en su discurso programático en el Pleno. El calendario aún no está cerrado y no se puede descartar que el diálogo estratégico, como ocurrió con la agricultura, no esté dirigido por una personalidad ad hoc elegida por von der Leyen. Lo cierto es que el presidente quiere actuar personalmente sobre el expediente, también gracias a que en enero está prevista la presentación de la llamada Brújula de la Competitividad, es decir, la propuesta del edificio Berlaymont para relanzar la industria europea. Es en este contexto donde se produce el conflicto por la regulación de los coches de cero emisiones.
riesgo de multas
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La hipótesis de un retroceso “no es algo que estemos considerando y yo diría que no es algo que prácticamente nadie está considerando”, subrayó Ribera durante la visita, junto con su colega responsable de Industria, Stéphane Séjourné. , en la sede de ArcelorMittal en Gante, Bélgica. Pero la posición final de la Comisión podría ser menos trancantecon un primer compromiso que, en los corredores comunitarios, se considera viable: el de congelar para 2025 las sanciones que entrarán en vigor a partir del próximo año para quienes no cumplan los primeros objetivos de reducción del 15% de las emisiones de los vehículos nuevos. , el temido reglamento del Café. Evitar fuertes multas a los fabricantes de automóviles, que podrían alcanzar los 15.000 millones de euros, es una de las peticiones que llegaron a Bruselas desde Italia y la República Checa, formalizada en un documento informal (no papel) también apoyan Austria, Bulgaria, Rumanía, Eslovaquia y Polonia.
la posición de italia
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En el documento, los siete países de la UE piden, en primer lugar, adelantar la revisión prevista por el reglamento a principios de 2025 para intervenir urgentemente y crear las condiciones adecuadas para alcanzar el objetivo final de 2035. Se trata de un punto sobre el que Roma está dispuesta a luchar hasta el final, apoyado también por el Partido Popular, que el miércoles votará en la asamblea un documento muy en línea con el italiano. “Trabajaremos para que la transición ecológica vuelva a caminar de la mano de la sostenibilidad económica y social”, aseguró Meloni. Y ya el jueves volveremos a hablar de ello en Bruselas, dado que el no papel El italiano debería acabar en la mesa del Consejo de Transportes de la UE en el que participará Matteo Salvini. “El plazo de 2035” para los motores diésel y de gasolina “es una locura”, tronó el líder de la Liga.
La Gazzetta dello Sport
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