¿Qué tan fuerte es Alemania como país automovilístico?

Empleados de Volkswagen: En Autostadt Wolfsburg, una de cada dos personas trabaja en la industria del automóvil.

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ZDFheute: Casi todos los días hay informes de recortes de empleos planeados. ¿Dónde está la industria automotriz?

¡Esta cuota de mercado electrónico debe crecer significativamente! Los altos costes, el software que funciona mal y los nuevos competidores dificultan esta tarea.

A nivel mundial, alrededor del 20 por ciento de todos los automóviles matriculados recientemente tienen propulsión eléctrica.

Hanno Kempermann…

Fuente: Martín Beume

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… es director general de IW Consult, una filial del Instituto Económico Alemán para la investigación y consultoría por contrato. Sus intereses de investigación incluyen la transformación automotriz, las estrategias de desarrollo regional y los ecosistemas de innovación. Actualmente está trabajando en el estudio de seguimiento de un estudio encargado por el Ministerio Federal de Economía y Energía sobre las ubicaciones de los automóviles en Alemania, que causó revuelo en 2021 porque puso de manifiesto la fuerte dependencia de muchas regiones de la producción de automóviles, especialmente sobre la tecnología de los motores de combustión. Foto de : Martin Beume

ZDFheute: En las regiones que dependen en gran medida de la industria automotriz, mucha gente está preocupada. Observaron de cerca estas áreas.

Kemperman: Verdadero. En Wolfsburg, por ejemplo, uno de cada dos empleados trabaja en la industria del automóvil, y en Ingolstadt y Dingolfing-Landau casi uno de cada dos. Estas regiones deben generar cambios, de lo contrario existe el riesgo de una pérdida masiva de prosperidad. Pero otras regiones también se enfrentan a tareas importantes, ya que hay un número especialmente grande de empresas que fabrican elementos del motor de combustión tradicional: calculamos que, por ejemplo, en Schweinfurt, uno de cada seis empleados se ve afectado por el cambio de coches, al igual que en Salzgitter. . Muchos empleados también trabajan en motores de combustión en Bamberg, en el distrito de Saarpfalz o en Baunatal. Y muchas empresas ya han anunciado recortes de empleos.

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ZDFheute: ¿Podrán los nuevos empleos amortiguar las pérdidas?

Kemperman: Ya en 2021 calculamos que en Alemania unas 260.000 personas fabricarán componentes del motor de combustión tradicional, pero ya 125.000 personas trabajan en los campos de oportunidad de la electrificación y la digitalización.

También hay muchas startups que tienen éxito en nuevos mercados, por ejemplo en el sector de las baterías. Además, las empresas de automoción también pueden tomar nuevos caminos en función de sus competencias básicas. Buen ejemplo: un fabricante de filtros de aceite que ahora utiliza su experiencia en telas no tejidas para producir pañales.

ZDFheute: ¿Y podemos hacerlo?

Kemperman: Estoy convencido de que con baterías más potentes, una red de carga más densa y precios más bajos para los coches eléctricos y la electricidad, la movilidad eléctrica se consolidará en los próximos años. Los fabricantes de automóviles alemanes siguen disfrutando de una excelente reputación a nivel internacional y el ecosistema de innovación automovilística de Alemania sigue siendo uno de los mejores del mundo. Debemos transferir estas fortalezas a una nueva era.

ZDFheute: ¿Qué hay que hacer para esto?

Kemperman: Comienza en las regiones con una administración favorable a las empresas y una cooperación específica en materia de innovación y termina en el gobierno federal, que racionaliza los procesos, promueve las tecnologías del futuro y configura bien la transición energética. La propia industria también necesita reducir la burocracia y fabricar automóviles que los clientes quieran y puedan pagar.

La entrevista fue realizada por Katrin Ohlendorf.