Stellantis, las promesas de Carlos Tavares: cuatro años de anuncios probados por los hechos

“La verdad es una situación compleja, pero también un objeto misterioso”, escribimos, describiendo el nerviosismo de Carlos Tavares en el reciente salón del automóvil de París el pasado mes de octubre. de su aislamiento en comparación con posiciones tomadas de todos los demás fabricantes de automóviles europeos, más interesados ​​en una desaceleración en el camino hacia la electricidad obligatoria a partir de 2035. “Otros han creado el caos y ustedes me piden que resuelva la situación y garantice puestos de trabajo”, fue la declaración en ese momento, pero que quizás lo resuma mejor poco menos de 4 años como CEO, de Stellantis en el cartel más de intenciones que de intuicionesde una rigidez de carácter que se ha convertido en un juego sistemático de abandonado a las responsabilidades de otros. De objetivos perdidos debido a circunstancias consideradas imponderables en Italiaen Europa Y en todos lados. Lo discutiremos extensamente. probable indemnización por despido de Carlos Tavarespara ser contabilizado tal vez en varias decenas de millones de euros y del que sólo tendremos cierta información cuando se presente el presupuesto de 2024, es decir el próximo mes de abril. Más concretamente, esperamos que esto último sea muy malo. En el tercer trimestre del año, Stellantis vio Los ingresos caen un 27%.con 33 mil millones de euros, con el las entregas globales colapsaron un 20% respecto al año anterior, hasta 1.148 millones de unidades: -17% en Europa, – 26% en Medio Oriente y África, – 30% en Asia-Pacífico e incluso -36% en América del norte. No es un año desafortunado, sino un efecto más de una estrategia reducida una secuencia de intenciones. Sin embargo, al alinearlos, la verdad se convierte en una. situación mucho más fácil de entender.

8 de julio de 2021: incentivos variables
“No veo ninguna razón para no obtener márgenes de dos dígitos con los eléctricos y nuestro trabajo ahora es mantener la rentabilidad con la desaparición gradual de los incentivos. Stellantis se verá significativamente ayudado por sus sinergias internas y creemos que lograremos el objetivo de ofrecer una gran alternativa para nuestros clientes.”

• La opinión cambia drásticamente con motivo de la audiencia en el Parlamento italiano el 11 de octubre de 2024. “No pedimos dinero para nosotros. Pedimos ayuda para que sus ciudadanos puedan permitirse comprar estos vehículos”.

7 de diciembre de 2021 – Software para cobranza
“Stellantis planea entregar 4 mil millones euros en ingresos anuales para 2026 y aproximadamente 20 mil millones para 2030 generados a partir de suscripciones y ofertas de productos basados ​​en software. La estrategia de software para el uso de plataformas tecnológicas de nueva generación prevé inversiones de más de 30 mil millones de euros hasta 2025 en software y electrificación”.

• Desde 2021 hasta hoy no hay información sobre facturación derivados de servicios conectados.

1 de marzo de 2022: energía eléctrica
“Stellantis será el campeón de la industria en la mitigación del cambio climático, logrando cero emisiones netas de carbono para 2038, con una reducción del 50% para 2030. Estamos allanando el camino para que el 100% de las ventas en Europa y el 50% de las ventas en EE. UU. consistan en baterías. vehículos eléctricos (BEV) para finales de la década. Esperamos tener más de 75 BEV y alcanzar unas ventas globales anuales de BEV de cinco millones de vehículos para 2030”.

• En 2023, Stellantis, el cuarto grupo automovilístico del mundo, vendió menos coches eléctricos que BMW, que es el decimotercero: 323.300 unidades.

1 de marzo de 2022 – Cuentas de hadas
“Stellantis alcanzará el 100% de su objetivo de 5.000 millones de euros en sinergias de efectivo anuales para finales de 2024, un año antes de lo esperado”.

• El 30 de septiembre, el grupo publicó una nota en la que revisaba las previsiones para el presupuesto final de este año. Se espera que el flujo de caja libre industrial esté en un rango entre -5 y -10 mil millones euros respecto al anterior “positivo”.
• El beneficio operativo ajustado para el primer semestre fue de 8.500 millones de euros, 5.700 millones de euros menos debido a la disminución en América del Norte.

20 de septiembre de 2022: La deslumbrante 500 eléctrica
​“El 500 Bev es el más vendido en Europa y podemos vender muchos más, obviamente esto depende de la disponibilidad de los componentes. El potencial del 500 Bev es enorme”.

• La producción del 500 Bev, en Mirafiori, se detiene por falta de demanda.

4 de enero de 2023: Mejor que Tesla
​“Tenemos un profundo respeto por Tesla, es muy competitivo. Hemos alcanzado un nivel de sofisticación que nos permite desafiar a otras empresas, incluida Tesla. Nuestra tecnología está lista, queremos competir y competiremos con Tesla, intentaremos vencerlo. estamos en el modo carrera. En Stellantis el motor número uno es la ejecución de nuestro plan industrial, no la reducción de costes”.

• En los primeros 10 meses de 2024, Tesla entregó 90.346 unidades de su Model 3 y 163.982 del Model Y, respectivamente el segundo y primer coche eléctrico más vendido en Europa. Ningún modelo de Stellantis se encuentra entre las 10 primeras posiciones.

22 de enero de 2023: Dacia no es necesario
“Stellantis no necesita marcas de bajo coste, sino modelos accesibles. Tengo muchas marcas clave, como Fiat y Citroën, que tienen un posicionamiento claro”.

• En octubre de 2024 Dacia vendió 42.466 coches en Europa, Fiat 17.577 y Citroën 19.649.

10 de julio de 2023: Un millón de coches italianos
“Estoy seguro de que crearemos las condiciones para, ante todo, revertir la tendencia de disminución de los volúmenes de producción en los próximos dos años y construir la hoja de ruta para producir un millón de vehículos en Italia”.

• La producción de automóviles en Italia en 2024 no superará las 500.000 unidades

14 de febrero de 2024 – Todo sobre el Panda
​“Para alcanzar el objetivo de un millón de vehículos necesitamos todas las fábricas italianas, por lo que sin duda hay futuro para Pomigliano y Mirafiori. Llegarán nuevos modelos, pero aún no puedo decir cuáles. El Panda será reemplazado.”

• El nuevo Grande Panda se fabrica en la planta de Kragujevac, en Serbia.

15 de febrero de 2024: China está cerca
“Contra China utilizaremos todas las competiciones que tenemos, incluidas las de Turín. Necesitamos los mejores cerebros para desarrollar la tecnología necesaria para luchar contra la competencia”.

• La empresa conjunta entre el grupo Stellantis y la china Leapmotor inició la producción de sus primeros vehículos eléctricos en la planta de Tychy, en Polonia, en junio de 2024.

16 de abril de 2024: brillante recuperación
​“Después de un 2023 récord, avanzamos en el plan estratégico 2030. 2024 seguirá siendo un año de desafíos, con algunos elementos positivos y algunos obstáculos, por ejemplo, el costo de la fuerza laboral, la inflación y el impacto de la electrificación. Seguiremos haciendo lo que mejor sabemos hacer, producir buenos resultados. La cartera eléctrica crecerá un 60% hasta 48 coches”.

• Las acciones de Stellantis tienen perdieron el 38% de su valor en los últimos 12 meses.

27 de mayo de 2024 – Un futuro para Lancia
“En enero de 2021, cuando creamos Stellantis, Lancia estaba a punto de desaparecer, estaba claro que no había un plan de producto, no había una visión de futuro, no había inversiones previstas para relanzar la marca. Decidimos que era una falta de respeto a la historia y al valor de una fantástica marca italiana. Entonces decidimos que no podíamos permitir que eso sucediera, que la marca desapareciera. Hemos decidido darle a Lancia un nuevo futuro y relanzar la marca”.

• Global en todos los mercados europeos en los que la marca está presente, en octubre de 2024 Lancia vendió un total de 877 cochesde los cuales 872 ejemplares del nuevo Lancia Y.

14 de octubre de 2024 – Híbrido tricolor
“Avanzar la producción del híbrido 500 en Mirafiori hasta 2025 tendrá un impacto muy positivo y muy significativo. Creo que la producción será del orden de 80.000 a 100.000 coches al año”.

• En la planta de Mirafiori, cerrada al menos hasta el 5 de enero, la línea de montaje aún no está instalada de la producción de los primeros ejemplares piloto del 500 híbrido, que por lo tanto presumiblemente no llegará al mercado antes de 2026.

15 de octubre de 2024: amigos casi como antes
“Con Stellantis tengo un contrato de cinco años y lo cumpliré de forma hiperprofesional y motivada hasta el final, a principios de 2026. La relación con la empresa es respetuosa, atravesamos dificultades, celebramos éxitos, pero puedo asegurarles que no existe ninguna conexión entre las dificultades vividas este año y la fecha de mi jubilación a los 68 años”.

• El 1 de diciembre de 2024, el Directorio aceptó la renuncia de Carlos Tavares del cargo de Consejero Delegado con efecto inmediato.
• El Director Independiente Senior de Stellantis, Henri de Castries, comentó: “El éxito de Stellantis desde su creación se ha basado en una perfecta alineación entre los accionistas clave, la junta directiva y el director ejecutivo. Sin embargo, en las últimas semanas han surgido diferentes puntos de vista que han llevado a la junta directiva y al director general a tomar la decisión de hoy”.