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Los ingresos de Stellantis cayeron un 27 por ciento en el tercer trimestre, ya que el propietario de Peugeot, Fiat y Jeep sufrió fuertes caídas en las ventas en Estados Unidos y Europa.
Pero las acciones del grupo subieron más de un 2 por ciento en las operaciones de la tarde del jueves cuando la compañía dijo que su participación en el mercado estadounidense estaba mejorando y que estaba en camino de resolver los altos inventarios en América del Norte para fin de año.
Los resultados se producen tras una amplia reestructuración administrativa por parte del director ejecutivo, Carlos Tavares, después de que los problemas de inventario en Estados Unidos obligaran al grupo a reducir drásticamente su guía de ganancias anuales.
Durante los tres meses hasta finales de septiembre, Stellantis reportó ingresos de 33.000 millones de euros, frente a los 45.100 millones de euros del año anterior, ya que los envíos de vehículos cayeron un 36 por ciento en América del Norte y un 17 por ciento en Europa.
El grupo dijo el jueves que había reducido el inventario en América del Norte en 80.000 desde finales de junio a 1,3 millones de vehículos.
“La normalización de nuestro inventario es crucial. Es simplemente fundamental llegar a donde debemos estar para volver a alinear el negocio y garantizar que tengamos un comienzo sólido para 2025”, dijo el jueves su nuevo director financiero, Doug Ostermann.
Añadió que la cuota de mercado del grupo en América del Norte había mejorado del 7,2 por ciento en julio al 8 por ciento en septiembre, aunque todavía es inferior al 9,4 por ciento del año anterior.
La compañía no publicó una cifra de ganancias trimestrales, pero mantuvo su guía para todo el año recientemente revisada para un margen operativo ajustado del 5,5 al 7 por ciento, por debajo de una proyección anterior del 10 por ciento. También ha advertido que su flujo de caja libre se volverá negativo.
Tom Narayan, analista de RBC Capital Markets, dijo que si bien los resultados estaban en línea con la advertencia anterior de la compañía, la pregunta clave era “si puede reducir los inventarios de los distribuidores”. . . sin sacrificar demasiado el precio en América del Norte”, ya que los descuentos en vehículos perjudicarán a sus proveedores y distribuidores en general.
Hasta hace apenas seis meses, el grupo, nacido de una fusión en 2021 entre Fiat Chrysler y la francesa PSA, había superado a sus rivales con un balance sólido, una operación vibrante en Estados Unidos y una estrategia eléctrica flexible.
Pero la compañía se ha visto atrapada en los vientos en contra más amplios que afectan a la industria, con un crecimiento más lento en las ventas de vehículos eléctricos y una mayor competencia de los rivales chinos. La junta directiva de Stellantis también ha comenzado a buscar un sucesor para Tavares en preparación para la finalización de su contrato a principios de 2026.
Al igual que Volkswagen de Alemania, Stellantis también está bajo intensa presión de políticos y sindicatos italianos para mantener en funcionamiento su fábrica Fiat más antigua en Turín a pesar de una fuerte caída en las ventas.
Volkswagen informó el miércoles una caída del 64 por ciento en su beneficio neto trimestral en medio de la desaceleración de las ventas en China y los gastos de reestructuración. El mayor fabricante de automóviles de Europa ha dicho a su poderoso comité de empresa que planea cerrar tres plantas y despedir a decenas de miles de trabajadores, lo que marca su medida de reestructuración más radical en los 87 años de historia de la compañía.
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