Puede que Max Verstappen ya sea campeón, pero el título mundial más lucrativo de la Fórmula 1 aún está abierto: el de equipos o el de constructores. Después del Gran Premio de Qatar del domingo, tanto McLaren como Ferrari todavía tienen posibilidades. La decisión se tomará en Abu Dhabi la próxima semana.
McLaren parecía estar dando un gran paso hacia el título de constructores, el primero para el equipo desde 1998. Los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri eran segundo y tercero a mitad de carrera en Qatar. Suficiente para tomar una ventaja casi insalvable sobre Ferrari. Pero entonces Norris no disminuyó la velocidad ante una bandera amarilla. La consiguiente visita a boxes le hizo retroceder mucho. Terminó décimo. Detrás del ganador Max Verstappen, el piloto de Ferrari Charles Leclerc quedó segundo, por delante de Piastri. Ahora hay 21 puntos entre McLaren y Ferrari; En Abu Dhabi aún quedan 44 puntos por conceder.
La batalla entre los constructores no ha sido tan emocionante como esta temporada desde hace años. Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes ganaron al menos cuatro carreras. Red Bull estuvo a la cabeza de la lucha por el título durante mucho tiempo. Pero con sus coches muy mejorados, McLaren y Ferrari superaron a los actuales campeones en términos de puntos totales en otoño. Y tras Qatar, Red Bull queda definitivamente eliminado del campeonato. Es probable que el equipo termine tercero, lo que hace que el título de pilotos de Verstappen sea aún más especial. Su suegro Nelson Piquet fue el último piloto en ganar el título mundial en 1983, para un equipo que sólo terminó tercero.
Premio en metálico
De hecho, el campeonato de constructores capta la esencia de la Fórmula 1 mejor que el campeonato de pilotos. La idea central detrás de este deporte es diseñar y construir (de ahí el término “constructores”) el coche más rápido posible dentro del reglamento técnico (la “fórmula”). En ese sentido, resulta extraño que el Mundial de Fórmula 1 para pilotos llegara antes (a partir de 1950) que el de constructores (1958).
Hoy en día, cuanto más alto termine un equipo en la clasificación, más premios en metálico gana. Dinero que proviene de los ingresos de la Fórmula 1: principalmente acuerdos televisivos, contratos de patrocinio y dinero que los organizadores de carreras pagan a la F1 por el privilegio de celebrar un Gran Premio.
Se desconoce exactamente cuánto recibirán los equipos. Los acuerdos al respecto son secretos. Pero de todos modos se trata de decenas de millones. De acuerdo a varios medios de deportes de motor los equipos obtienen aproximadamente la mitad de los ingresos de la F1. eso fue el año pasado 3 mil millones de euros. Al final, se estima que alrededor de 132 millones de euros habrían acabado en manos del campeón, mientras que el número diez recibió aproximadamente 57 millones.
De este modo, el campeón recibe suficiente dinero para cubrir el presupuesto de carreras de la próxima temporada, que legalmente está limitado a poco menos de 130 millones de euros. Esto significa que a los mejores equipos les sobra más para cosas que no están cubiertas por el límite presupuestario, como los salarios de los pilotos y, en el caso de equipos de fábrica como Mercedes, Ferrari y, a partir de 2026, Red Bull, el desarrollo de motores.
En más de un año, los participantes actuales tendrán que compartir el pastel de la F1 con un nuevo undécimo equipo. Lunes pasado se hizo conocido al que se sumará un participante estadounidense en 2026, bajo la bandera de la marca Cadillac de General Motors. Inicialmente, el equipo comprará motores (probablemente de Ferrari o Honda), pero GM también construirá su propia transmisión a partir de 2028 como muy pronto.
De hecho, el nuevo participante es el mismo equipo que fue rechazado por la Fórmula 1 en enero. Andretti Global, la exitosa organización de carreras de la familia de deportes de motor estadounidense del mismo nombre, anunció en 2022 que quería crear un equipo de F1, pero no lo consiguió. Le dijeron que agregaría muy poco valor al deporte y probablemente no sería competitivo. Una asociación anunciada con GM, aparentemente principalmente un acuerdo comercial, causó poca impresión en los jefes de la F1.
Comportamiento de lobby asertivo
Pese al rechazo, Andretti abrió una sede en Silverstone, Inglaterra y contrató a decenas de empleados, que ya trabajan en el diseño de un coche para 2026.
También cambiaron varias cosas. El Departamento de Justicia de EE.UU. comenzó una investigación al propietario de la F1, Liberty Media, para ver si la negativa de Andretti era una violación de la ley antimonopolio. Además, el director de Andretti, Michael Andretti, quien supuestamente se presentó con su comportamiento de lobby asertivo. no se había hecho popular en el mundo de la F1, un paso atrás en octubre. Además, Andretti pasó a manos de una sociedad de inversión y GM prometió unirse al proyecto como homónimo y fabricante de motores. Después de eso, la Fórmula 1 aparentemente quedó convencida.
Por lo tanto, el equipo Cadillac pronto estará dirigido en gran medida por el personal que Andretti contrató, de las instalaciones que Andretti construyó, pero el nombre de Andretti no aparecerá por ninguna parte. Excepto el de Mario Andretti, campeón de F1 de 1978, que ocupa un puesto en la dirección del equipo. Aún no está claro si GM finalmente se convertirá en propietario (parcial) del equipo.
Lo que es seguro es que los diez equipos actuales de F1 pueden esperar una lluvia para compensar la pérdida de premios en metálico. Según la BBC, el llamado tarifa antidilución que Cadillac debe pagar a los equipos existentes para poder incorporarse a la Fórmula 1, aproximadamente 430 millones de euros.
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