Para Sprint y GP, las prestaciones de los rojos serán mejores gracias a las diferentes temperaturas y a los juegos de neumáticos guardados: en el garaje de la Scuderia creen firmemente en la remontada de McLaren
La clasificación sprint del GP de F1 de Qatar confirmó claramente lo que ya se sabía: el McLaren MCL38 era el monoplaza con mejores resultados en esta pista. En realidad, los únicos entrenamientos libres habían dejado entrever algo más: el Ferrari SF-24 de Leclerc aventajaba a Norris por unas cuatro décimas y, sobre todo, en el análisis de los distintos sectores, el monegasco rojo se había distanciado en el curvas rápidas del McLaren por 0,26 segundos. En cambio, las calificaciones del Sprint de la tarde resaltaron cómo la eficiencia aerodinámica del McLaren con la configuración de carga máxima le permitió no sólo ser rápido en la recta, sino – precisamente gracias al soporte garantizado por los alerones de alta carga – inducir energía en los neumáticos en de tal manera que se aproveche el máximo agarre proporcionado por las presiones/temperaturas de funcionamiento internas ideales.
Los factores pro Ferrari
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Si a primera vista el resultado de la clasificación al sprint puede parecer una ducha fría sobre las ambiciones de Ferrari de recortar distancias con el equipo de Woking en la clasificación de constructores, es igualmente correcto afirmar que ese no es el estado de ánimo en la clasificación. Scuderia, mucho menos la convicción íntima. De hecho, según los rumores recogidos en el paddock de Lusail, la brecha era en parte predecible, teniendo en cuenta también la creencia de varios técnicos de que McLaren había consumido al menos diez kg de combustible más que sus rivales directos en el FP1, según a lo que es un enfoque consolidado del equipo dirigido por Andrea Stella. Es igualmente oportuno subrayar cómo Ferrari en la FP1 realizó un trabajo prácticamente opuesto al de sus rivales y al de prácticamente todos los demás equipos. Se maximizó el uso de neumáticos duros, con el objetivo de ahorrar un juego de neumáticos medios más que el de los rivales en la preparación para la carrera. Es igualmente oportuno considerar que en el FP1 la temperatura del asfalto fue casi cuatro grados superior a la del SQ, pasando de 25,3 a 21,6°C. Esto nos permitió no experimentar subviraje en los entrenamientos libres, que luego surgió en la siguiente sesión de clasificación.
Ferrari lo cree
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Mañana esto podría ser un viático no menos importante, precisamente porque, si el fenómeno no se induce más, una recuperación del rendimiento podría ser plausible. Es correcto añadir que hasta ahora la Scuderia ha llevado a cabo todo el programa de trabajo de manera coherente con los datos surgidos de las simulaciones, que, en previsión del sprint, pero sobre todo de la carrera del domingo, previeron y buscaron la mejor configuración. en términos de comprensión y gestión de neumáticos. En esencia, considerar el resultado de la clasificación al sprint como indicativo del progreso de todo el fin de semana podría resultar absolutamente engañoso. En Ferrari todavía creen en ello.
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