La gama de coches eléctricos, nuevos y usados, es mayor que nunca. Cada vez salen más modelos nuevos de la línea de producción. Al mismo tiempo, el número de coches usados con motor eléctrico también está aumentando, en parte porque los primeros contratos comerciales de arrendamiento de vehículos eléctricos están expirando.
Se están eliminando gradualmente los subsidios y los beneficios fiscales, como los descuentos en el impuesto de circulación y las exenciones de BPM para los vehículos eléctricos nuevos. Esto frena la demanda de coches eléctricos de segunda mano. Especialmente fuera de Randstad, la gente busca coches eléctricos con mucha menos frecuencia, según un estudio Gaspedal.nl. En Holanda Septentrional y Meridional, el filtro de búsqueda “eléctrico” recibe hasta el doble de frecuencia que en Frisia, Groninga y Drente.
Cambiar a un ritmo más lento
La proporción de coches eléctricos en la plataforma de coches usados ha aumentado considerablemente en los últimos dos años. Por ejemplo, a finales de 2022, aproximadamente el 4 por ciento de los coches usados a la venta eran eléctricos, en comparación con casi el 9 por ciento en octubre de 2024. coches híbridos ha aumentado. Sin embargo, a diferencia de los coches eléctricos, la demanda de este tipo de vehículos también ha crecido.
“Muchos de los primeros usuarios ya conducen vehículos eléctricos, pero el grupo de consumidores que luego tendría que hacer el cambio lo hace a un ritmo más lento de lo esperado”, explica Jasper Verweij, experto en automóviles de Gaspedal.nl. “La gente probablemente optará primero por un híbrido hasta que se ofrezcan coches eléctricos de segunda mano con mayor autonomía y un precio más favorable”.
Edad, kilometraje y autonomía.
El valor residual (la cantidad que queda del nuevo valor después de un tiempo determinado) de un coche con motor de combustión está determinado por su antigüedad y su kilometraje. En un coche eléctrico, la capacidad de la batería, que está estrechamente relacionada con la autonomía, también juega un papel importante. “Cuanto mayor es la capacidad, más valor se conserva”, explica Verweij. “Los primeros modelos, como el BMW i3, el Nissan Leaf y el Renault Zoe, tienen una autonomía limitada y, por tanto, un valor residual (más) bajo”.
Los híbridos tienen un rendimiento mucho mejor en términos de valor residual: “La diferencia entre los diez vehículos eléctricos más populares y los coches híbridos es de casi el 18 por ciento en promedio. El Toyota Yaris 1.5 Hybrid y el Nissan LEAF eléctrico están separados incluso por un 36 por ciento en términos de conservación de valor”, afirma Verweij.
Valor residual eléctrico vs. híbrido
La siguiente tabla muestra una lista de los valores residuales de cinco coches eléctricos e híbridos. Se trata del valor residual después de 3 años/45.000 km. La lista se basa en la popularidad entre los usuarios de Gaspedal.nl.
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