“No tomes una decisión apresurada”. La provincia hace esta llamada a La Haya a lo largo del corredor del delta del Rin. La red de tuberías subterráneas que unirá el puerto de Rotterdam con Alemania empieza a ser un dolor de cabeza para el ministro Hermans (Clima y Crecimiento Verde), pero las prisas serán a costa de los beneficios para Brabante y el resto del sur del país. Países Bajos, dice la provincia.
Con razón se le puede llamar un proyecto monstruoso. Un ingenioso sistema de tuberías subterráneas que atraviesa no menos de 14 municipios de Brabante. Esta red permite transportar de forma segura grandes cantidades de sustancias peligrosas como amoníaco y GLP bajo tierra, en lugar de hacerlo por ferrocarril. Una ganancia significativa para la seguridad y para la transición energética.
El plan surgió originalmente de la Autoridad del Puerto de Rotterdam, pero ahora Gasunie está al mando. El hidrógeno y el CO2 se pueden transportar a través de tuberías subterráneas a Chemelot en Limburgo y a la región del Ruhr en Alemania. Tennet también vio potencial en ello. Ofrece la posibilidad de tender cables de corriente continua para facilitar el transporte de energía eólica en el mar.
Sustancias peligrosas sobre ferrocarril
Brabante también se unió rápidamente. Porque una pipa para el transporte de amoniaco y GLP suena a música para los oídos de la provincia. Esto pondría fin finalmente al transporte de estas sustancias a través de la Ruta de Brabante, el ferrocarril, que atraviesa zonas densamente pobladas.
Porque el transporte es una espina clavada en Brabante. Hay demasiados de esos trenes circulando ahora. El gobierno no cumple con las cifras acordadas. Además, el transporte ferroviario puede multiplicarse debido a la transición energética. Esto no sólo supone un peligro, sino también un enorme problema. El encargo de construcción de viviendas en esa zona se puede tirar inmediatamente a la basura.
Sin embargo, hay preocupaciones. El Ministro Hermans ha indicado que todo el proyecto se ha vuelto “muy complejo”. Por eso quiere “separar” los planes. En resumen: no cuatro oleoductos, sino sólo dos. Uno para hidrógeno y otro para CO2.
Cooperación entre ministerios
En una carta al ministerio, Brabant pide encarecidamente a la ministra que no sólo examine su propia cartera, sino también que consulte con sus colegas de Vivienda (Mona Keijzer) y Spoor (Chris Jansen). Además, la provincia solicita la posibilidad de planificar ramales de oleoductos. “A la hora de diseñar los conductos de hidrógeno y CO2 ya se pueden tener en cuenta futuras conexiones a la ruta”, escribe la provincia.
También se le vuelve a pedir ese tubo extra. “Para las sustancias del futuro”, afirma el administrador provincial Stijn Smeulders. “Aún se transporta mucho GLP. En el futuro se podrá sustituir por metanol o aceite de pirólisis. El ministro acaba de abrir una fábrica de pirólisis en Moerdijk”.
Decisión preferencial en diciembre
La provincia está realizando ahora su propio estudio de viabilidad sobre ese cuarto tubo. Algo que la provincia en realidad no tiene que hacer en absoluto, pero que sin embargo ha optado por aumentar la presión sobre el gobierno. Sin embargo, se teme que los resultados de esa investigación no estén listos hasta que la ministra Hermans haya tomado su decisión preferida.
La construcción del corredor del delta del Rin llevará años. No se espera que el proyecto esté terminado antes de 2032. A principios de diciembre sabremos si se ha recibido el grito de auxilio de Brabante. Se espera entonces la carta del Ministro al Parlamento.
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