Una foto en las redes sociales y los medios enloquecen: estamos trabajando en el mayor desafío italiano en el océano. Ha comenzado la búsqueda de novedades sobre cuál será en detalle la última aventura del navegante milanés
Hay tanta expectación por el proyecto de navegación de Ferrari que una foto en el perfil de Instagram de Giovanni Soldini fue suficiente para desatar a los medios especializados sobre el momento del que se anuncia como el mayor desafío italiano en el océano. El navegante milanés viste una inédita chaqueta Ferrari al mando de un barco “misterioso” que evidentemente no es el futuro corredor del Cavallino. Pero es una señal importante: hasta ahora, en las redes sociales, ‘Giò’ sólo había aparecido ‘de paisano’ con el logo de Ferrari detrás, expresando su satisfacción por la nueva aventura que, ahora a sus 60 años, podría ser la ‘guinda’ de su gran carrera.
PROYECTO PIONERO
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Al anunciar el desafío el 24 de enero, escribió: “Estoy feliz y honrado de anunciar mi nueva aventura con Ferrari para dar vida a un proyecto pionero que combina innovación, rendimiento y sostenibilidad”. El desafío -estamos hablando de al menos 20 millones de euros como presupuesto- implica una confidencialidad (casi) total sobre el proyecto, pero entre lo poco contado por Soldini, los numerosos rumores en el banquillo y las suposiciones técnicas, podemos hacernos una primera imagen. del barco que debería botarse a mediados de 2026.
PROYECTO ALTO SECRETO
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Seguramente Soldini será el patrón de lo que definió como un ‘monomarán de altísimo contenido tecnológico’, equipado con enormes foils siguiendo el modelo de los AC75 de la última Copa América. Además, los fotogramas del vídeo promocional difundido por Ferrari. , han “dibujado” un casco que emerge del agua. Sería sensacional que el casco no fuera Rojo Ferrari, o al menos con una fuerte presencia del color icónico de la marca. ¿Longitud? Teniendo en cuenta que no respetará las normas de clase para competir contra otros barcos, tendrá una eslora considerable: la principal referencia técnica es el FlyingNikka, el primer gran monocasco -tiene 19 metros de eslora- que puede navegar en pleno foling a más de 40 nudos. Armado por Roberto Lacorte, parece un AC75 para pruebas en alta mar (está entre los protagonistas de la Maxi Yacht Rolex Cup en Porto Cervo, a partir de 2022) y no es casualidad que haya sido diseñado por un grupo de diez personas que trabajaron en tres equipos de la última Copa América. Pero 19 metros son muy pocos para los récords oceánicos, y aquí estamos hablando de 30 metros (100 pies) para el monomarán Ferrari. Según los rumores – recogidos por el periódico Il Tirreno – la construcción se realizará en un almacén “secreto” en Tombolo, la finca más meridional del parque atravesada por el Canale dei Navicelli, en la provincia de Pisa. La aportación técnica de las mejores empresas italianas en equipamientos de cubierta y sistemas tecnológicos es segura.
A LA BÚSQUEDA DE DISCOS
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Como ya hemos mencionado, un barco tan grande es necesario para perseguir el sueño de batir todos los récords de velocidad más importantes en el agua. El más codiciado es el vinculado a Trofeo Julio Verne que premia al más rápido en completar la vuelta al mundo, con tripulación y sin paradas. La competición es gratuita -sin fecha de inicio- y abierta a todo tipo de embarcaciones. Sólo tienes que salir y llegar a Ouessant, una pequeña isla de Bretaña. Nacido en 1993, vio reducir casi a la mitad el tiempo empleado en la distancia oficial fijada en 21.600 millas por el World Sail Speed World Council: el maxicatamarán Commodore Explorer de Loick Peyron logró regresar en 79 días, 6 horas y 15 minutos (yendo Por debajo del ‘muro’ ideal de los 80 días vernianos que dieron origen a la carrera), el trimarán Idec Sport de Francis Joyon (poseedor del trofeo desde 2017) lo hizo en 40 días, 23 horas y 20 minutos a una media de buena 26,9 nudos, sostenidos por sólo seis marineros a bordo de un barco de casi 32 metros de eslora, 22,50 metros de manga y 678 metros cuadrados de vela. Soldini pretende arruinarse: los nueve navegantes – entre decenas de aspirantes – que están en el cuadro de honor sólo han traído multicascos. Su objetivo es un barco monocasco que, gracias a los foils, debería poder volar largas distancias: simplemente en una masa de agua protegida o sin apoyo de aire, algo por ahora impensable entre las olas del océano. De ahí la máxima curiosidad técnica.
¿QUIÉN CON DINERO?
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¿Quién apoyará al navegante milanés? Mientras tanto, un gran diseñador: las pistas apuntan al francés Guillaume Verdier que siguió a la implantación de los foils en el trimarán Multi 70 Maserati, último barco en el que compitió Soldini. Se le considera el ‘gurú’ de los monocascos rápidos, ya sean los 60 pies de la actual Vendée Globe o los de la Copa América: la victoria de Nueva Zelanda en la edición de 2013 se debe en gran medida a él. ¿La tripulación? Algunos fieles de las campañas de Maserati, probablemente Ambrogio Beccariauno de los navegantes oceánicos más fuertes del momento (que ya navegó con Giovanni y al que le debe mucho, según él mismo reconoce), otros especialistas en viajes largos como Alberto Bona y Alberto Riva (también con un pasaje en el Barco tridente) o Andrea Fornaro. Hay quien incluso vaticina que también estará a bordo John Elkann, presidente de Ferrari, amigo de Soldini y ‘deus ex machina’ del proyecto. Pero aquí, por ahora, es fantasía. En cambio, es seguro -por elección del patrón, que siempre ha estado muy atento a la cuestión de la sostenibilidad- que el nuevo superbarco Ferrari dispondrá de sistemas innovadores para minimizar el consumo, así como de una autonomía energética máxima, algo muy difícil de conseguir en barcos grandes. Especialmente para empresas extremas, como una vuelta al mundo sin escalas.
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