Después del fin de semana, los equipos de MEF, Ita Airways y Lufthansa están trabajando en el expediente para enviarlo a Bruselas. Además de los llamados remedios – los contratos con tres empresas competidoras a las que se confiarán 13 rutas contra el riesgo de posiciones monopólicas -, el tema de discusión es el acuerdo comercial entre ITA y Lufthansa, y la petición de los alemanes de revisar la inversión a la baja por un total de 829 millones de euros en aplicación de una cláusula contractual.
La fecha límite es el 11 de noviembre.
El plazo para enviar los remedios a Bruselas está fijado a las 23.59 horas de hoy 11 de noviembre, pero la Comisión Europea ha revelado su voluntad de conceder una cierta flexibilidad en los términos. El problema es que cada día adicional de retraso en el envío de los contratos corre el riesgo de prolongar los plazos de cierre, dado que habrá que esperar el veredicto de la Comisión Europea; Ésta es la condición impuesta por Bruselas para dar luz verde a la entrada de Lufthansa con una participación del 41% en Ita Airways.
Los contratos fueron firmados por Ita y Lufthansa en el plazo del 4 de noviembre, mientras que el Mef decidió no firmar a la espera de aclarar con los alemanes sobre el valor de la inversión y sobre la interpretación de las cláusulas contractuales: también se asumió el recurso al arbitraje. .
Las protestas de los alemanes.
Según fuentes que siguen el expediente, las objeciones de los alemanes serían del orden de 60-70 millones entre el menor valor de Ita Airways en el momento de su entrada en el capital (31 de diciembre de 2024) y las inversiones consideradas al alza en comparación con las estimaciones. del plan industrial (el objetivo es el coste de la restauración en Fiumicino): entrando con el 41%, la solicitud de descuento rondaría los 25-29 millones (pero según el Mef la cifra podría ser mayor). Luego de que esta solicitud fuera rechazada rotundamente por el MEF, se iniciaron negociaciones para tratar de llegar a un acuerdo sin arruinar toda la operación.
Más espacio para las empresas competidoras desde una perspectiva antimonopolio
En cuanto a los contratos, las partes se han comprometido con la Comisión Europea a ceder a un competidor 15 pares de franjas horarias diarias en Linate y a la entrada de un transportista competidor en una docena de rutas intraeuropeas que las dos compañías cubren directamente: la elección fue en EasyJet. En cuanto a la petición de la Comisión de la UE sobre las rutas entre Fiumicino y Washington, San Francisco y Toronto, los contratos firmados facilitan conexiones indirectas desde otros centros europeos para Air France y British Airways.
El fondo de despido vence para 2.000 ex trabajadores de Alitalia
En el fondo queda la historia de la comunicación a los sindicatos sobre el inicio de los procedimientos de despido de 2.059 empleados de la antigua Alitalia en administración extraordinaria: el fondo extraordinario de despido se prorrogó hasta el 31 de diciembre (con el límite del 60% del salario y el límite de 2.500 euros de importe). Después de esta fecha, los empleados dispondrán de 12 a 24 meses de Naspi (gracias a la integración del Fondo Vuelo, no estarán previstos los límites de importe introducidos para los Cigs). Los sindicatos piden que se inicie una discusión y presionan para obtener otra prórroga de dos años del CIGS.
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