El transporte público en Italia está muy por debajo de la media de la UE. De hecho, nuestro país puede contar con algo más del 40% de la red de metro con respecto a la media de los principales países europeos, con el 53,7% de la red de tranvías y con el 56% de la red de ferrocarriles de cercanías. Esto es lo que leemos en el Informe CNEL 2024 sobre servicios de AP, presentado el pasado mes de octubre. En el sector del transporte público local en Italia hay 11,3 empleados por cada 10.000 habitantes, un porcentaje muy alejado del de Alemania (25,8), el Reino Unido (21,7) y la media de la UE27 (16,4).
Sólo el 7,4% de los viajes se realizan en transporte público
En resumen, estamos atrasados. Y quizás también en este aspecto sólo el 7,4% de los desplazamientos diarios se realizan aquí en transporte público. En los medios de transporte utilizados por los italianos todavía predomina el coche. De 100 desplazamientos medios entre semana, el 66,3% se realiza en coche, el 18,0% a pie, el 4,1% en bicicleta y sistemas de micromovilidad, el 4,1% en moto y sólo el 7,4% en algún transporte público.
El Sur está luchando
Marcadas diferencias territoriales. En referencia a la movilidad urbana, en las regiones del Noroeste el peso del transporte público se sitúa en el 10,3%, más del doble que en las regiones del Sur donde se detiene en el 4,3%.
Los pueblos pequeños están en problemas
También existe una brecha entre las zonas urbanas y los pequeños centros: el peso del transporte público en las grandes zonas urbanas (más de 250.000 habitantes) alcanza el 14,7%, frente al 4-5% en los centros más pequeños (menos de 50.000 habitantes) y el 6% en Centros de tamaño mediano y mediano-grande (hasta 250 mil). «Teniendo en cuenta que sólo el 15% de los italianos viven en grandes zonas urbanas – subraya el CNEL – la movilidad colectiva está especialmente limitada en sectores muy importantes de la población. En definitiva, en nuestro país no se puede desactivar el círculo vicioso de la movilidad colectiva dirigido principalmente a quienes no tienen alternativas y que por tanto representa un “bien inferior” y no un “bien meritorio” para las políticas públicas.
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