Entre Mef y Lufthansa, que han estado a punto de separarse en el último kilómetro de la compleja operación de entrada con una participación minoritaria del grupo alemán en Ita Airways, es hora de intentar arreglar las cosas. Después de haber confiado el problema a los respectivos equipos de técnicos y abogados que discutieron para encontrar un punto de encuentro, la última palabra está en manos del ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti y del director general de Lufthansa, Carsten Spohr.
Cuando se le preguntó a primera hora de la tarde en Montecitorio, al final de la audiencia sobre el proyecto de presupuesto convocada por las comisiones de Presupuesto de la Cámara y del Senado, a los periodistas que le preguntaron si se reuniría con el director general de Lufthansa durante el fin de semana, Giorgetti respondió ” sería apropiado”. Se mantienen callados ante el Mef, y también ante ITA y Lufthansa, que no comentan las noticias que llegan de fuentes europeas sobre una reunión prevista para el domingo, ni los rumores que circulan en los círculos sindicales sobre una conversación que tuvo lugar entre los dos ya ayer por la tarde.
El nudo por resolver: la petición de Lufthansa de un “descuento”
El tema en disputa no es la ampliación de capital de 325 millones de euros mediante la adquisición del 41% de Ita Airways por parte de Lufthansa. Lo que provocó la “fuerte irritación” del Mef, como único accionista de Ita Airways, fue la petición de Lufthansa de revisar a la baja el valor de la compañía, con motivo del pago al Mef del segundo tramo de la inversión para la adquisición. del 49%, que según el calendario debería tener lugar cuando la empresa sea rentable, es decir, en 2025. Recordando una cláusula del acuerdo de principios de julio, los alemanes habrían tomado como hacen referencia al cuarto trimestre de 2024, cuando tradicionalmente el efectivo de las aerolíneas disminuye, y pidieron descontar del precio las inversiones realizadas para la renovación de la flota aérea.
A modo de comparación, considerando que la inversión global de Lufthansa -incluida la adquisición del último 10% del capital de Ita entre 2028-2029- se estima en 829 millones, el descuento se habría solicitado sobre una parte de los 504 millones restantes que se pagarían directamente a el Mef. Fuentes cercanas a Frankfurt habían calculado la solicitud de descuento en unos 10 millones, pero según estimaciones del Gobierno italiano el valor del descuento solicitado sería mucho mayor, podría oscilar entre 50 y 200 millones, dependiendo de las variables que se tengan en cuenta.
Falta la firma del Mef en los contratos que se enviarán a Bruselas
Para el Ministro Giorgetti esta solicitud representó una señal de alarma: el socio candidato de Ita Airways habría resultado poco fiable. En este escenario, el Mef ha decidido no firmar los contratos, ya firmados por Ita Airways y Lufthansa, que serán enviados a Bruselas, con los nombres de los competidores a quienes se confiarán segmentos de mercado para evitar que el matrimonio entre Ita Airways y Lufthansa podría crear un monopolio en detrimento de los consumidores. Tienes hasta el lunes para enviar a la Comisión Europea estos contratos con los llamados remedios, aunque el plazo no se considere perentorio, si se necesitan algunos días más para cerrar un acuerdo.
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