“Es especialmente incomprensible que este gabinete haya incluido tan profundamente la Línea de Baja Sajonia y la Línea Lely en el certificado de nacimiento de este gobierno. En los programas electorales, en los acuerdos de líneas principales, en el programa de gobierno y en la Línea de Baja Sajonia, incluso en el discurso del trono en el Día del Presupuesto.” Si lo pones así en el escaparate, ¿por qué no ir más allá?
Según Paas, el Norte seguirá manteniendo conversaciones con el secretario de Estado y el ministro, porque todavía hay “suficientes puntos de partida”. Según el Groningen CdK, Jansen ha dicho que no puede ofrecerlo ahora. Cuando se le preguntó cuándo, la conversación se volvió menos centrada, según Paas. Así, según el Groningen CdK, en las próximas semanas habrá tazas de café y llamadas telefónicas con el gabinete y los diputados, porque el 25 de noviembre se debatirá en la Cámara de Representantes la línea de Baja Sajonia y la línea Lely.
La investigación adicional sobre la viabilidad y la construcción de la Línea de Baja Sajonia y la Línea Lely ha llegado al punto en que el 75 por ciento de los costos totales debe estar sobre la mesa antes de que el gobierno quiera continuar con ello. El llamado reconocimiento MIRT-2, como se le llama en La Haya. Las provincias del norte quieren que el Secretario de Estado Jansen elimine el estándar del 75 por ciento para una mayor investigación, pero el Secretario de Estado tampoco quiere eso.
Paas: “Ese 75 por ciento es un acuerdo oficial, el gabinete puede desviarse de él. Esta norma existe para evitar que el Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua se vea completamente abrumado con estudios sobre planes inviables o poco prometedores. La línea de Baja Sajonia y la línea Lely no caiga dentro de ese límite inferior.”
La Fundación Línea de Baja Sajonia presentó ayer en la Cámara de Representantes el libro de ofertas actualizado para la Línea de Baja Sajonia. Porque la Línea de Baja Sajonia cuesta dinero, pero rinde más del triple del importe para el tesoro, calculó la fundación.
La Fundación Lower Saxony Line quiere que La Haya ponga a disposición 1.700 millones de euros para la construcción. Por otra parte, según el presidente Melle Mulder, también hay “1.700 millones de euros en inversiones en trabajo, escuelas, viviendas y otras infraestructuras de la propia región. Además, el gobierno central recuperará alrededor de 4.700 millones de euros en impuestos si todo Los planes para la construcción de 50.000 viviendas y comercios alrededor de la línea de Baja Sajonia continuarán”. El Ministerio de Vivienda podría contar con entre 1.300 y 1.700 millones de euros adicionales en impuestos, ventas de terrenos y ahorros en gastos sociales gracias a esta construcción de viviendas.
Según Paas, todo irá bien en el cuello de botella de Meppel en la vía existente. No se siente libre de decir mucho al respecto porque el ministerio lo hará pronto. Pero los 75 millones necesarios para solucionar el cuello de botella ya fueron arreglados por la anterior Cámara de Representantes.
En Meppel confluyen todos los trenes interurbanos y todos los trenes locales desde y hacia Groningen y Leeuwarden. Además, la vía de Meppel es literalmente un cuello de botella por el que todo tiene que pasar, y la vía entre Randstad/Zwolle y Meppel también es el mismo cuello de botella con sólo dos vías. Hay muchas interrupciones y retrasos. La solución debería ser la construcción de una cuarta plataforma en Meppel y la eliminación de los cruces a nivel con el tráfico rodado entre Meppel y Zwolle.