El castigo impuesto al holandés muestra un cambio de ritmo en la aplicación de las normas de adelantamiento. Hace apenas una semana, en Austin, la decisión fue muy diferente
La doble sanción de diez segundos cada una impuesta ayer a Max Verstappen por los comisionados de la Ciudad de México, por su maniobra en la curva 4 contra Lando Norris y por su posterior salida de pista en la curva 7, marca un importante precedente que anula efectivamente la sentencia que los azafatos habían tenido sólo una semana antes en Austin. En realidad, las directrices, aún no escritas en blanco y negro, sobre las reglas de enfrentamiento en ataque/defensa en caso de adelantar a otro coche por el exterior, se establecerán definitivamente en Lusail, Qatar, donde pilotos y comisarios se reunirán para Intenta resolver definitivamente el problema.
criterios
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En realidad, ya en Ciudad de México, en la reunión informativa entre los pilotos y la dirección de carrera, se había decidido, con diecinueve pilotos a favor y sólo uno en contra (Max Verstappen), que los criterios para defender la propia posición al adelantar por fuera se consideraba legítimo, se habría aplicado estrictamente, imponiendo las sanciones previstas por el reglamento, por conducción peligrosa, si el monoplaza estaba dentro de la trayectoria, entrando en la curva (Early Apex) y se encontraba detrás del coche en el proceso de el adelantamiento por la trayectoria exterior, aunque sólo fuera parcialmente, es decir, por detrás del eje delantero de este último, le obligaba a modificar su trayectoria empujándolo fuera de la vía. De hecho, exactamente lo que ocurrió en la curva 4, cuando el MCL38 de Norris, que tenía una frenada retardada, ya había adelantado al RB20 de Verstappen con su morro y su eje delantero, lo que actuó como una maniobra extrema de defensa para empujar progresivamente hacia el exterior de la pista del rival. coche, dejándole efectivamente sin espacio en la trayectoria exterior.
diferencias
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En este caso, a diferencia de lo ocurrido una semana antes en Texas, no había duda, a través de la visión de las cámaras fijas y a bordo, así como de los datos de telemetría, de que Norris estaba por delante de Verstappen, entrando en la curva (Early Apex ), dando prioridad a la trayectoria del piloto británico. El corte en el exterior de la curva 7, sin embargo, fue el colofón final de la maniobra para consolidar su ventaja, claramente sin ceder la posición, llevada a cabo por Verstappen y que desencadenó inmediatamente la segunda penalización de diez segundos. La elección de imponer diez segundos por cada una de las dos infracciones no sólo entra dentro de las sanciones previstas por el reglamento deportivo por “conducción peligrosa”, sino que también tenía como objetivo actuar como disuasivo respecto de la conducta (de Verstappen, pero no sólo ed. ) que, de hecho, en los últimos años había impedido el éxito de cualquier intento de adelantamiento por el exterior entre dos monoplazas uno al lado del otro.
línea de juicio
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De hecho, siempre había prevalecido la línea de juicio que favorecía la defensa realizada por el coche siguiendo la trayectoria interior, considerando legítimo desplazarse hacia el exterior para proteger la propia posición incluso cuando el monoplaza rival tenía una ligera ventaja al entrar en curva. . En definitiva, la FIA ha decidido no tolerar más el cierre de la trayectoria exterior mediante un movimiento forzado que inevitablemente, en el pasado reciente (hasta Austin), siempre ha desembocado en la necesaria restitución de la posición adquirida por el coche. en la trayectoria exterior, manteniendo, hasta ahora, que la del interior en realidad tenía prioridad al estar físicamente más cerca del centro de la curva. Tesis que, como ya se ha dicho, objetivamente la mayor parte de las veces impidió la conclusión de la maniobra de adelantamiento, aunque legítimamente realizada, en la trayectoria exterior.
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