El 23 de abril de 2000 el piloto australiano de Sbk recortó 30 segundos con el Bimota a un fenómeno como Fogarty. Espectacular y exagerado, superó en carrera a Kocinsky, Haga, Corser, ante los problemas con el alcohol y las drogas
Gianluca Piperno
10 mayo 2022 | 13:54 (editado el 10 de mayo de 2022 | 14:16)
– Milán
Anthony Gobert fue uno de los pilotos más espectaculares y talentosos de la historia de Superbike, un piloto que pasó por los años dorados de los derivados de producción, capaz de hacer perder la voz al entonces comentarista Giovanni Di Pillo, y de hacer saltar sobre las sillas a los que lo vio realizar adelantamientos vertiginosos a fenómenos como John Kocinsky, que lo vio pasar por dentro en el “sacacorchos” de Laguna Seca después de haberlo sacado de una curva imposible de pasar en Misano. Pero incluso pilotos como Chili, Slight, Corser, Haga saben algo sobre los adelantamientos del australiano, solo por nombrar algunos.
quien es goberto
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Australiano, nacido en 1975, Gobert comenzó en el off-road y aterrizó en la pista inmediatamente ganando mucho en los campeonatos nacionales. El primero en fijarse en él es Honda, y en Tokio debieron quedar realmente asombrados por el talento del chico si deciden inscribirlo como comodín en el GP de casa en Sugo, ¡incluso montando una Honda RC 45 oficial! Anthony inmediatamente se luce con un sexto lugar en la carrera 1 y un octavo lugar en la carrera 2, entre pilotos japoneses muy agresivos que conocen la pista de memoria. Él, en cambio, montando una bicicleta que no conoce, en una pista que nunca antes había visto, asombra a todos. Desafortunadamente, sin embargo, no es suficiente, las primeras intemperancias del niño surgen de inmediato, no muy acostumbrado a las reglas y a la forma a la que los japoneses especialmente se preocupan mucho. Los líderes de Honda demuestran que no les gustan ciertos comportamientos exagerados, dándole inmediatamente el bien servido.
gobert y las drogas
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Estamos en 1994 y Anthony Gobert ya parece haber perdido la oportunidad de su vida cuando, gracias a la fórmula del campeonato de Superbikes, que incluía a algunos pilotos nacionales inscritos como comodines en cada etapa, justo en la última cita de la temporada en la Phillip El circuito de casa Island, debuta sobre una Kawasaki ZXR 750 R. Y si bien también está la firma de la pole position, el tercer puesto en la carrera 1 y la victoria en la carrera 2, colocándose por detrás de Fogarty, Russel y Slight, respectivamente primero, segundo y tercero en la final. de la temporada Hasta entonces nunca había sucedido ver algo así. Al año siguiente se confirmó en Kawasaki y cerró su mejor temporada en Superbike, pilotando la ZXR 750 R terminará el campeonato de 1995 con un cuarto puesto en la clasificación final, gracias a dos victorias y seis podios. El idilio de Akashi con la moto continuó en 1996, cuando sobre la nueva Kawasaki ZX-7RR consiguió un doble podio en Donington, una victoria en Laguna Seca en la carrera 2 y un doblete en Phillip Island, en su circuito de casa. Finalizará octavo al final del campeonato, y hará las maletas para aterrizar en la categoría reina del campeonato mundial, pilotando una Suzuki Rgv 500 oficial. Lo que parece un sueño para cualquier piloto pronto se convertirá en una pesadilla para el australiano. Gobert, mientras tanto apodado por los fanáticos como “Go the Show” como hemos visto, vive al límite incluso fuera de las aceras, le encanta ir de fiesta, bebe y usa marihuana. Aunque está llamado a pilotar una moto que desde luego no es fácil, llegan los puestos en carrera, pero a Suzuki no le gusta el comportamiento de su piloto fuera de los circuitos y en los paddocks, hasta el punto de que exige un control antidopaje. a su piloto, que me pareció positivo, lo despidió en el acto “en el mejor interés del equipo, del deporte y de todos los competidores”, tal y como consta en la nota de prensa oficial que sanciona la separación entre Gobert y Suzuki.
nueva oportunidad en ama sbk
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Si no estuviéramos hablando de Anthony Gobert, probablemente esta historia terminaría aquí, en cambio, la parábola del australiano continúa, para bien o para mal, gracias al interés del equipo “Vance & Hines” que lo alineó en el campeonato estadounidense AMA Superbike. , pilotando la Ducati 996. Al final de la temporada, el australiano es segundo en el campeonato, y gracias a tres victorias está en la pelea por la victoria final, todo parece ir bien, al menos hasta julio de 1998. El campeonato mundial de Superbikes llega a Laguna Seca, circuito donde el piloto ya ha cosechado muchos éxitos, es obvio inscribir a Gobert como comodín, lamentablemente, sin embargo, el australiano retrocede y da positivo en el control de dopaje buscado por la federación internacional: marihuana. Justo cuando parecía estar recuperando su carrera, Anthony Gobert fue descalificado, inicialmente por toda la temporada de carreras, luego su sentencia se redujo a solo tres carreras de paradas. Aún no ha terminado para Gobert a quien, a pesar de todo, el equipo le renueva su confianza, para la temporada de 1999. De nuevo en AMA Superbike y de nuevo wild card en Laguna Seca, en la cita del Mundial de Superbike. Esta vez está “limpio” y gana en la carrera 1. En esa temporada también disputa tres GP en la clase 500, pilotando una Muz Weber, obteniendo también 6 puntos en la clasificación final. Pero luego, al final de la temporada, volvió a dar positivo en los controles antidopaje.
el ultimo turno de gobert
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Pero es ahora, sin embargo, que la historia se convierte en leyenda. Estamos en el año 2000, Gobert se queda sin moto mientras que al otro lado del globo Bimota decide reaparecer en el mundial de Superbikes. Dada la competitividad de los motores bicilíndricos en carrera, se decidió utilizar una moto con un motor de este tipo. La elección de la empresa de Rimini recae en el SB8R equipado con el potente bicilíndrico Suzuki de 996 cc de la Tl 1000R. La firma japonesa, a pesar de haber diseñado este bicilíndrico con la intención de competir en Superbike, sigue compitiendo con su GSX 750 R, equipada con el tradicional 4 cilindros en línea de 750 cc que sigue demostrando ser competitivo. El resultado es la Bimota SB8K, producida en una serie muy limitada de tan solo 150 unidades, tal y como exige la normativa de Superbikes. Si ya en la versión de carretera el SB 8 te hace soñar, en la versión Racing es capaz de hechizar: aluminio y fibra de carbono para el cuadro, un motor V-twin homologado en la versión de carrera de más de 160 CV y confiado al experto cuidado de Franco Farnè, ex piloto y técnico superfino de Ducati. La dirección de la escudería, en cambio, está encomendada a Virginio Ferrari y en este punto es interesante señalar dos cosas: su pasado en Ducati y el hecho de que en su brillante carrera deportiva, entre los muchos éxitos, destaca la victoria de destaca el campeonato mundial de “TT F1” en 1987, conquistado con una Bimota, la YB4R. Campeonato que sentó las bases poco después, en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Al final de su carrera como piloto, Virginio Ferrari había emprendido otra, igualmente brillante y llena de éxitos, como team manager en Ducati. Alguien que sabe mucho de pilotos, para la nueva aventura de Bimota en el campeonato mundial de Superbikes, elige a Anthony Gobert.
regenerar goberto
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Virginio Ferrari marca de inmediato con mucha fuerza al australiano, que bajo su dirección adelgaza y recupera su forma psicofísica. Era el 23 de abril de 2000 cuando se disputaba la segunda carrera del Campeonato del Mundo de Superbikes en el circuito de Philip Island. lluvias Bimota en su debut en Sudáfrica cosechó un retiro y un undécimo puesto. La cábala se repite y en la carrera 1 el Bimota número 501, en deferencia a un patrocinador que nunca aparecerá en los carenados plateados del SB8K, es undécimo en la parrilla de salida. Al principio la pista se inunda, Gobert baila sobre el agua entre los charcos, adelantando a los oponentes que parecen estar parados. las cataratas se suceden, pero con sus vueltas rápidas parece conducir sobre suelo seco. Una carrera perfecta, en la que destaca su espectacular estilo de conducción, compuesto por acelerar derrapando y “frenando” al límite, con la moto de lado. Gobert adelanta a todos y es el primero en cruzar la línea de meta, recortando casi medio minuto al segundo, ese Carl Fogarty campeón del mundo a cargo de Ducati, que en la segunda carrera, por desgracia, caerá remediando la lesión que acabará con su carrera. Todo esto sucedió once años después de la última victoria de una Bimota en el Campeonato del Mundo de Superbikes, cuando Giancarlo Falappa en el circuito de Paul Ricard llevó al éxito una Bimota YB4 750 IE, dando las últimas 3 vueltas con el medio manillar roto, sujetando directamente el manillar. .del plato de dirección y llegando el primero a 33 céntimos del segundo. Phillip Island seguirá siendo la última aparición ganadora de la hermosa y desafortunada Bimota SB8K, que desapareció de la escena mundial de Superbikes después de la carrera de Hockenheim, cuando el equipo MVR Bimota se verá abrumado por problemas financieros.
el fin
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Gobert, por su parte, continuará su temporada sobre una Yamaha R7 privada. Luego, en 2001 y 2002, competirá en los campeonatos de superbike y supersport de EE. UU., siempre con una Yamaha. Su carrera seguirá hasta 2007, entre breves apariciones como wild card en varios campeonatos derivados de series, mientras su vida privada se hacía cargo de la competitiva, entre suspensión de licencia, abuso de alcohol y posesión de pequeñas cantidades de drogas, llegará a su ingreso a la clínica para desintoxicarse en 2011. Las noticias volverán a hablar de él en 2019, cuando fuera de un club, durante una pelea, será brutalmente golpeado y reducido a muerte a uno de los pilotos con más talento jamás visto: Anthony Gobert.
10 de mayo de 2022 (cambio 10 de mayo de 2022 | 14:16)
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