Pese a la puesta en marcha de nuevos impuestos a las importaciones por parte de la UE, los principales fabricantes de la República Popular han decidido no aumentar los precios de sus modelos, al menos hasta finales de 2024. ¿Qué pasará el año que viene? Por ahora la estrategia para evitar aranceles parece ser trasladar las fábricas al Viejo Continente. Las empresas europeas que producen algunos de sus modelos en China están alarmadas
la decisión de Comisión Europea Pasar aranceles más elevados a los vehículos eléctricos producidos en China con el objetivo de frenar el avance de las marcas asiáticas y proteger a los productores del Viejo Continente podría convertirse en un boomerang. Los nuevos impuestos aplicados a los coches Hecho en china No parecen asustar a los gigantes del dragón, al contrario, muchas marcas han decidido no aumentar los precios de los coches hasta finales de 2024, pero se están convirtiendo cada vez más en un motivo de preocupación para los fabricantes europeos que, en A su vez, producen algunos de sus modelos en las fábricas de la República Popular. La temida “invasión” de los coches chinos a batería no se ha producido, mientras que las ventas de coches eléctricos no despegan debido al elevado precio de compra y a los costes de carga en constante aumento. Mientras tanto, China ha adoptado una serie de medidas antidumping sobre la importación de marcas procedentes de la UE. Se trata de una primera maniobra de represalia comercial extendida también a las importaciones europeas de productos lácteos y de carne de cerdo al presentar una queja sobre los aranceles de la UE ante la OMC, la Organización Mundial del Comercio.
MG, Byd y Omoda
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Como era de esperar, algunas marcas de automóviles chinas han anunciado que los precios de sus modelos, a pesar de los aranceles aplicados por Europa, no se ajustarán al alza. Una elección de mercado encaminada a sacrificar márgenes y no cuota. El grupo Saic, propietario de la antigua marca inglesa MG, ha declarado que no tiene intención de modificar sus listas de precios, a pesar de que sus productos ya están sujetos al pago de un impuesto del 10%, que pronto deberá pagar. añadir otro 35%. Incluso BYD no aumentará los precios de sus coches eléctricos y enchufables, lo mismo ocurre con Omoda que confirma el lanzamiento del primer coche eléctrico de la marca previsto para mediados de noviembre, el Omoda 5con un precio que rondará los 35.000 euros.
Volvo, Mini y los demás
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Las marcas europeas que producen algunos de sus modelos en China están preocupadas. Los aranceles aprobados por la Unión Europea afectan sin distinción a cualquiera que importe coches eléctricos al Viejo Continente, tanto es así volvoa partir de mediados de 2025, cambiará la producción a eléctrica EX30 desde China hasta Bélgica, mientras que los EX90 se fabricarán en Estados Unidos. También Mini toma medidas y a partir de 2026 también producirá el tres puertas eléctrico en Oxford. La producción del crossover compacto Aceman se mantiene en Asia, al menos por ahora. Smart decidirá qué hacer en función de las decisiones finales de la UE y, actualmente, la producción de los modelos 1 y 3 permanece en China. Finalmente, Wayne Griffiths, máximo responsable de Cupra, ha insinuado que los nuevos impuestos pondrán en peligro a la recién nacida marca. En particular, sin las ventas esperadas para el Tavascánun coche fabricado en China en la planta de Volkswagen en Anhui, no será posible alcanzar los objetivos de CO2 de la Unión Europea e, inevitablemente, se impondrán una serie de multas importantes.
Los chinos en Europa
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¿Qué pasará en 2025? Por ahora no hay nada oficial, con los gigantes chinos potencialmente decidiendo subir los precios de sus modelos eléctricos, pero, al menos por ahora, la estrategia parece tomar en consideración otros caminos. Algunas marcas asiáticas se están organizando para construir sus modelos directamente en Europa, haciendo inútil la aplicación de nuevos y posibles impuestos a la importación. A finales de 2023, Byd anunció la construcción de una fábrica en Hungría, mientras Dongfeng está en conversaciones con varios países de la UE, incluida Italia, para iniciar la producción local. Motor de la Gran Muralla Se plantea abrir una fábrica en Alemania, Hungría o República Checa, mientras que Chery ha adquirido una antigua fábrica de Nissan en España. También saicola marca estatal china, todavía está buscando un lugar de montaje en Europa, una llamada fábrica de destornilladores, mientras mgel buque insignia de la marca, ha abierto su segundo centro europeo de recambios en Francia.
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