Ir de A a B. Un ABC para algunos, imposible para otros por falta de dinero para el transporte. Este último grupo está creciendo, según una investigación que Nibud realizó en nombre de Mobility Alliance, una asociación de organizaciones de transporte (público) y defensores como ANWB.
Ya se sabía que el 10 por ciento de la población holandesa, a menudo hogares con ingresos más bajos, tienen grandes problemas para pagar el transporte. Las investigaciones ahora muestran que este grupo es mucho mayor, dice Nibud.
A las familias y parejas que viven con una renta media (44.000 euros al año) e incluso superior también les faltarán cientos de euros para viajar si no ahorran en otros costes. Entonces, de repente, afecta a entre el 30 y el 40 por ciento de la población.
No importa si viajas en coche o en transporte público. El transporte público es más barato que el coche. Aunque el coche sí conlleva unos costes fijos mensuales, tiene la ventaja de que pueden utilizarlo varios miembros de la familia al mismo tiempo.
La investigación también deja claro que los hogares fuera de las zonas urbanas y en las zonas rurales gastan más dinero en movilidad que los hogares en las ciudades. La gente de la ciudad tiene más acceso al transporte público o puede utilizar la bicicleta, aunque esto es menos evidente en las zonas menos urbanas.
“Si las escuelas, tiendas e instalaciones deportivas están más lejos, automáticamente se necesita transporte antes y los costes son mucho mayores”, afirma Marja Jager, presidenta de Mobility Alliance.
“No esperaba en absoluto” que se tratara de un grupo tan grande de compatriotas. “Entre el 30 y el 40 por ciento de los holandeses tienen problemas para pagar el transporte”, afirma. Para contribuir a una solución, Jager dice que puede apretar algunos botones con la alianza de movilidad.
Según la asociación, parece que los empresarios no siempre conocen las opciones fiscales para las asignaciones de viaje. “A menudo la gente sólo mira los coches o el transporte público, pero también hay ofertas para bicicletas y ciclomotores”.
La alianza también quiere hacer más para activar a la gente e informarles sobre los costes. Se trata, por ejemplo, de billetes de tren en horas valle y de los mejores lugares para repostar barato.
Es importante actuar, subraya Jager, porque si no se hace nada las consecuencias pueden ser graves. “El dinero de la cuenta de ahorro sirve, por ejemplo, para poder viajar”, afirma Jager. “O acumulan préstamo tras préstamo y reducen el gasto en alimentos. No queremos este tipo de efectos secundarios. Causa estrés y enfermedades. En última instancia, la gente ya no puede participar en la sociedad como quisiera”.
Trendbureau Drenthe ve los mismos peligros que Mobility Alliance. Los efectos de la pobreza del transporte son particularmente perjudiciales para las personas de las zonas rurales. “Porque allí las opciones son más difíciles”, afirma la investigadora Marije Kooistra, especializada en prosperidad general. “En las zonas rurales, simplemente, hay menos alojamiento en términos de transporte público. Por eso, en gran parte de Drente dependes de tu propio coche, o incluso de dos, dependiendo de tu situación laboral y familiar”.
Cualquiera que no tenga un coche delante de su puerta puede quedar aislado. Kooistra: “Es más difícil visitar a los amigos y tampoco es posible llevar a los niños al club deportivo. En tales casos, se considera suspender dichas actividades. También es posible cuidar informalmente a un miembro de la familia en otro pueblo. No Y si, por ejemplo, uno de los dos coches tiene que estropearse, es posible que busque trabajo cerca de casa o que deje de trabajar, entonces se habla de nuevo de potencial laboral no utilizado.
About the Author
