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Stellantis y Aston Martin se han convertido en los últimos fabricantes de automóviles europeos en emitir advertencias sobre ganancias mientras la industria se ve golpeada por la competencia de rivales chinos más baratos.
En las últimas semanas, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW de Alemania han recortado sus previsiones anuales, lo que ha aumentado las preocupaciones sobre una desaceleración en la industria debido a la desaceleración del crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos y una demanda más débil.
Las ventas de automóviles extranjeros han caído drásticamente en China debido a la dura competencia de los rivales locales, mientras que los fabricantes de automóviles chinos que ofrecen vehículos eléctricos de bajo costo están incursionando en los mercados internacionales. Estados Unidos y Europa han respondido con aranceles más altos.
Stellantis pronosticó el lunes que su margen operativo ajustado para 2024 sería del 5,5 al 7 por ciento, por debajo de la orientación anterior del 10 por ciento. Su flujo de caja libre sería negativo, en el rango de 5.000 a 10.000 millones de euros, añadió, frente a una cifra positiva anterior. En respuesta, sus acciones cayeron más del 8 por ciento.
«La dinámica competitiva se ha intensificado debido tanto al aumento de la oferta de la industria como a la mayor competencia china», dijo Stellantis en un comunicado.
El fabricante británico de automóviles de lujo Aston Martin también atribuyó la culpa a una demanda más débil en China y a problemas en la cadena de suministro cuando advirtió el lunes que las ganancias serían menores y que ya no sería positivo para el flujo de caja libre en la segunda mitad del año.
Un desafío para Stellantis, que fabrica vehículos Peugeot, Fiat, Chrysler y Jeep, han sido sus elevados inventarios en EE.UU., donde ha estado ofreciendo descuentos para intentar resolver el problema.
El grupo dijo que ahora apunta a reducir su inventario de vehículos en EE. UU., que era de 430.000 a fines de junio, en 100.000 vehículos para principios de 2025.
La advertencia de Stellantis marca un fuerte cambio de suerte para el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo, aumentando la presión sobre el director ejecutivo Carlos Tavares en un momento en que la compañía también está lanzando la búsqueda de su sucesor en 2026.
Stellantis se creó a través de una megafusión entre Fiat Chrysler y la francesa PSA, propietaria de Peugeot, en 2021. Tavares, que se unió a PSA en 2014, ayudó a forjar la alianza y era conocido por su enfoque en buscar mayores márgenes de beneficio mediante recortes de costos.
El lunes, Aston Martin recortó su objetivo de volumen mayorista para este año de 7.000 a 6.000 vehículos, culpando a las entregas tardías de componentes por parte de algunos de sus proveedores, aumentando el desafío para Adrian Hallmark, quien asumió como director ejecutivo a principios de septiembre.
En una llamada con inversores, Hallmark dijo que Aston Martin necesitaba reducir su objetivo de entrega de vehículos para proteger a la empresa de una demanda más débil en China y mayores costos de la cadena de suministro.
La compañía que cotiza en Londres dijo que, como resultado, sus ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y margen de amortización ahora probablemente estarían en el 10%, en lugar del rango bajo objetivo anterior del 20 por ciento.