Range Rover Sport SV, el SUV de lujo que se convierte en superdeportivo

La marca inglesa encarna conceptos que hoy son casi únicos, SUV de lujopero listo para tomar rutas si es necesario. verdadero todoterrenohoy también gracias a mucha tecnologíacapaz de gestionar diferenciales, tracción, distancia al suelo y mucho más. En el caso de este Range Rover Sport SV sin embargo, el concepto sigue siendo casi teórico, porque los apéndices aerodinámicos y el uso de materiales como el carbono lo convierten en un automóvil probablemente más a gusto entre los bordillos de un circuito que en el barro.

Range Rover Sport SV, cómo se fabrica

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Es difícil decir qué es lo más sorprendente de este coche, porque cualquier dato o detalle tiene un “efecto sorpresa”. En este ejemplo encontramos un capó delantero de carbono (visible y es sólo uno de los muchos detalles de este material), o un auténtico frigorífico entre los asientos delanteros (opcional), para quizás guardar una botella de champán. Las enormes llantas de 23″ se adaptan a neumáticos de mayor sección detrás (305 frente a 285 delante) y, opcionalmente, pueden fabricarse en carbono (aunque cuesta casi 11.000 euros). Sin embargo, los cambios para el Range Rover más deportivo también afectan a la puesta a punto, con la plataforma Mla-Flex que se anula casi por completo, dada la adopción no sólo de una configuración específica (10-25 mm más baja), sino también de muelles neumáticos ajustables específicos, un nuevo subchasis trasero o el Sistema de dinámica 6D. Todo esto reduce drásticamente el cabeceo y el balanceo, garantiza que puedas alcanzar 1,1 g de aceleración lateral y además, gracias a una dirección más directa y a las cuatro ruedas, no sentirás que estás conduciendo un SUV de 495 cm de largo y 205 cm. de ancho y 25 quintales aproximadamente (incluido el conductor).

Range Rover Sport SV, el interior

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Por dentro, el Aria parece un buque insignia de lujo, con mucha tecnología y un sistema de infoentretenimiento que se encuentra entre los mejores del mercado, así como una de las interfaces más intuitivas y utilizables. Los asientos traseros también son ajustables eléctricamente, integrando funciones de masaje y climatizador, pero también forman parte del sistema de audio, para escuchar el sonido no sólo con los oídos.

Motor y rendimiento

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Un motor bajo el capó V8 4.4 biturbo híbrido suave 48V (de origen BMW) que, gracias a la asistencia eléctrica de 60 CV y ​​50 Nm, alcanza el valor global de 635 CV y ​​750 Nmque se convierten 800 cuando se usa el control de lanzamientogracias a lo cual 0-100 se puede “quemar” en 3,8 segundos. Allá Range Rover Sport SV entonces tiene una velocidad máxima de 290 kilómetros por horaotro dato más de que es más un superdeportivo que un todoterreno.

Cómo está yendo

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La experiencia a bordo del Range Rover Sport SV definitivamente lo es fuera de la caja. En el exterior hay diferencias respecto al resto de niveles de equipamiento, pero quizás sean menos evidentes que las que podemos vivir de primera mano al volante. Si la actual generación de este modelo ya aprovecha la tecnología de los cuatro volantes para aumentar o reducir prácticamente 3 metros la distancia entre ejes utilizándolos en fase o en contra según varía la velocidad, las modificaciones de las que se beneficia el SV lo convierten en un SUV con carácter marcadamente deportivo. Se siente como si estuvieras conduciendo uno. superdeportivospero con la comodidad y conveniencia de un SUV de lujo. El silencio a bordo es referencia.con una insonorización que se ve reforzada por la reducción de ruido implementada por el sistema de audio firmado Meridian Signature, con 29 altavoces y 1.430 Watts de potencia. Que mal que la hermosa voz del V8Incluso con la válvula de escape abierta se oye relativamente poco gracias a la insonorización.

Suspensión y frenos

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Sin embargo, al pisar el acelerador, quizás después de pisar el Botón SV en la parte inferior del volante y conmigo levas de cambio retroiluminadas En tu mano podrás aprovechar la configuración más deportiva de todos los componentes del coche (caja de cambios, fuente de alimentación, suspensión y más) y además de estar pegado al respaldo podrás disfrutar de una banda sonora única. El comportamiento dinámico es otro aspecto sorprendente, especialmente teniendo en cuenta la altura y las dimensiones exteriores del coche. La frenada siempre convenceincluso con el sistema de serie, aunque opcionalmente se puede pasar al carbocerámico (sin embargo, la factura sube casi 10 mil euros). Lo sorprendente, sin embargo, es la posibilidad de elevar el coche 10 cm si es necesariocon capacidad para afrontar tramos todoterreno sin miedo, aprovechando además los diferenciales central y trasero autoblocantes. No hay barras estabilizadoras tradicionales, pero suspensión neumática que, actuando sobre las ruedas individuales, permiten por un lado generar hasta 4.000 Nm para contrarrestar el balanceo, por otro, la total independencia de la única rueda, un detalle fundamentalmente específico de los vehículos todoterreno. Aparte del precio, que es decididamente importante, es difícil encontrar otros defectos reales. Tal vez el maletero, que no es tan espacioso como cabría esperarcon una capacidad base de 647 litros que se puede ampliar abatiendo los asientos hasta casi 1.500. Los cómodos botones del habitáculo permiten gestionar la inclinación de los respaldos y también la altura del coche, actuando sobre las suspensiones neumáticas.

Conclusiones y precios.

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Si la lista de precios del Range Rover Sport parte de poco más de 90 mil euros (91.200 concretamente) para el motor diésel, con el 6 cilindros de 249 CV, la balanza puede subir mucho, tanto en acabados como en opciones, pero sobre todo si se elige uno de los motores más deportivos. Además de los V6 (con el Autobiography a la cabeza con el gasolina híbrido enchufable de 3 litros con 550 CV y ​​unos 147 mil euros), por un precio casi idéntico se puede optar por el V8 “estándar” de 530 CV ( el único no híbrido), a partir del cual se elabora esta SV Edición Uno cuya lista de precios supera con impulso la marca de los 200 mil, ubicándose en 213.800. ¿Con ese precio tiene sentido hablar de consumo? Quizás no, pero los 90 litros del depósito garantizan una autonomía que sigue siendo buena, a pesar de su tamaño y prestaciones. Los datos declarados están efectivamente en ciclo combinado. 11,7 l/100 kilómetros.

Pros y contras

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A continuación se muestra lo que más nos gustó y lo que menos nos convenció del Range Rover Sport SV.

• rendimiento de superdeportivo;
• comodidad y lujo a bordo;
• capacidad de adaptarse también a rutas verdaderamente todoterreno.

• capacidad del maletero por debajo de las expectativas;
• precio decididamente exigente.

Para quien se recomienda

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Un SUV con 635 CV y ​​un precio de más de 200.000 euros puede parecer una exageración. En realidad, siempre que puedas gastar cantidades de este orden de magnitud, es un coche perfecto para cada ocasión. De hecho, consigue incluir multitud de características que lo hacen perfecto para quienes buscan comodidad, prestaciones, prestigio de la marca, capacidad de carga y capacidad de adaptarse a cualquier uso desde el coche, desde las aceras urbanas hasta un aparcamiento o la nieve en la carretera. camino para ir a esquiar y, quizás, a unos bordillos de algún circuito. Ciertamente es exagerado y a uno le debe gustar el sabor de la ostentación y de no pasar desapercibido, pero a diferencia de a bordo y le dará una gran satisfacción al conducir.