Aunque Max Verstappen sólo perdió tres puntos del campeonato ante su rival por el título, Lando Norris, el domingo en Bakú, todavía había una sensación de resaca en la casa de Red Bull después del Gran Premio de Azerbaiyán: “Es frustrante, especialmente cuando miras dónde se clasificó Lando”. Hoy no le hemos ganado”, afirma el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner: “Al menos no ha conseguido grandes puntos”.
El asesor de deportes de motor Helmut Marko también está preocupado después de la carrera: su protegido estuvo mucho tiempo atrapado detrás de Alex Albon en el tren DRS el domingo y perdió mucho tiempo allí, a pesar de que podría haber conducido “más de un segundo” más rápido, Marko explica en ServusTV: “Debido a la situación del DRS no pudo pasar y eso nos llevó a los brazos de Norris. Pero en general nuestra velocidad era demasiado lenta para Max”.
Verstappen hizo vueltas rápidas de vez en cuando, “pero no pudo hacerlo continuamente. Luego quisimos hacer la vuelta más rápida al final, pero eso no volvió a suceder debido a este accidente”, dice Marko, refiriéndose a la última fase del VSC tras la caída entre Carlos Sainz y el segundo Red Bull de Sergio Pérez.
“Max no podía hacer eso en absoluto”
El hecho de que el mexicano tuviera a Verstappen bajo control durante todo el fin de semana hasta su accidente no sorprende al de Graz: “Ambos pilotaron con una puesta a punto diferente. La puesta a punto de Checo funcionó, tuvo el control durante toda la distancia de carrera”. Max no podía hacer eso en absoluto, estaba a una distancia de uno a tres segundos de Leclerc”, revela el hombre de Graz en Sky.
“Tan pronto como pasó uno o dos segundos, los frenos se sobrecalentaron después de una o dos vueltas. El desgaste de los neumáticos fue significativamente mayor. En teoría no hubo diferencia, pero en la práctica tuvo un impacto enorme”, dice Marko World campeón en protección. El jefe del equipo, Horner, opina lo mismo: “Creo que es posible que hayamos construido algo en el coche de Max que obviamente no funciona tan bien y que también causó mucho daño a los neumáticos cuando luchó en este grupo durante tanto tiempo”.
Aunque Pérez encontró un buen ritmo y una buena puesta a punto, Verstappen tampoco se sintió cómodo con el coche en carrera: “Creo que después habrá una gran investigación para determinar cuáles fueron las diferencias entre los dos coches, que en realidad son bastante sutiles”. “Pero hoy no estaba tan feliz como Checo, así que tenemos que mirar eso y entenderlo”, dice Horner.
Verstappen lamenta los cambios: “Como un kart”
El propio Verstappen también se responsabiliza de ello: “Creo que acabamos de pagar el precio de los cambios que hicimos ayer antes de la clasificación”, dice el campeón del mundo, una decisión que hizo que el coche fuera “realmente difícil de conducir, pero “para nuestro lado”. “El jefe del garaje decidió: “Ganamos y perdemos como equipo. Pensábamos que era una buena dirección, pero al final no lo fue”.
En cambio, su coche saltaba demasiado y a veces se sentía “como un kart. Siempre había una rueda en el aire en cada eje, en todas las curvas lentas”, revela Verstappen en Sky, y explica: “Entonces, “de Por supuesto, no tenías ningún agarre. En realidad, ese fue mi problema. Luego, por supuesto, resbalé mucho y luego subiste mucho más la temperatura de los neumáticos, y eso no se puede hacer en una pista como aquí en Bakú. “
Por qué Verstappen tuvo suerte
No es de extrañar que la conclusión de Verstappen el domingo no sea halagüeña: “Quiero decir, si miras mi carrera, probablemente todo fue el peor de los casos”. Al menos Verstappen escapó a una penalización posterior por adelantar con VSC después de cruzar la línea de meta y se salió con la suya con una advertencia de los comisarios. Visto así, el consultor de deportes de motor Marko también piensa: “A pesar de todo, el hecho de que sólo hayamos perdido tres puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos, diría que sigue siendo una suerte”.
De cara al Campeonato del Mundo, la situación no es en absoluto satisfactoria para un equipo acostumbrado al éxito como Red Bull: especialmente en lo que respecta al Campeonato del Mundo de Constructores, cuyo liderazgo los hombres de Marko tuvieron que abandonar finalmente en Bakú, el equipo de Graz no se hace ilusiones: ” “Para ser honesto: sí”, respondió Marko a la pregunta de si mentalmente ya había renunciado al Mundial por equipos.
Al menos el austriaco tiene la más mínima esperanza de que McLaren pueda volver a interponerse en su camino a medida que avanza la temporada: “Lo positivo es que Piastri está muy cerca de Lando en términos de puntos. Así que, por el orden del equipo o de la papaya, será Estar ahí “No podemos aclarar las cosas tan rápido”, opina el consultor de Red Bull.
Red Bull y los grandes temblores en Singapur
Cuando se trata del Campeonato Mundial de Pilotos, Verstappen tiene que intervenir en los eventos de forma más activa de lo que antes era posible: “Tenemos que encontrar la velocidad y el coche tiene que ser más fácil de configurar. Pero estamos confiados en lo que estamos haciendo “Hemos visto aquí que podemos hacerlo y que podemos ganar este Campeonato Mundial de Pilotos por nuestra cuenta”, explica Marko, quien piensa: “Va en la dirección correcta”.
La razón de la confianza es, entre otras cosas, la respuesta positiva tras el cambio del suelo: “El comportamiento general es mejor”, confirma Verstappen a pesar del frustrante resultado del domingo y explica el “buen paso” que ha dado su equipo. En este sentido: “Me sentí de nuevo más conectado con el coche. Desafortunadamente, con los cambios que hicimos, lo perdimos nuevamente”.
Entonces, en blanco y negro, la conclusión es que la ventaja sobre Norris es de 59 puntos, cuando todavía quedan siete carreras: “Así que sí, creo que la ventaja sigue siendo buena”, dice Verstappen. Pero no quiere reconocer paralelos con su primera temporada en la Copa del Mundo en 2021, cuando la estrella de Mercedes, Lewis Hamilton, alcanzó al holandés en el sprint final de la temporada: “No, porque en 2021 fue realmente sólo entre dos pilotos. En la mayoría de las carreras fuimos primeros y segundos, el resto muy por detrás”.
Este año es completamente diferente, aunque Verstappen admite que también hay algo bueno en que los diferentes ganadores de las últimas carreras se quiten puntos entre sí en el campo de perseguidores: “Ese es definitivamente el caso, pero por supuesto todavía no Me gusta cuando digo: “Tenemos que mejorar un poco nosotros mismos, pero creo que ya lo demostramos hoy, por ejemplo con Checo, que estaba un poco más feliz de que el auto funcionara un poco mejor”.
Si no quiere verse sometido a más presión en el Mundial, Verstappen tendrá que implementarlo en la pista de Singapur el próximo fin de semana; no es una tarea fácil, ya que incluso en el dominante año 2023, Singapur fue la única pista donde Red Bull Hubo que admitir la derrota en la competición. Por eso no es de extrañar que Marko esté preocupado por el viaje a la metrópolis asiática: “Me temo que no podremos dar un paso adelante antes de Austin. Así que todavía tenemos que pasar por Singapur”.
La misión de Red Bull se complica aún más por las consecuencias de la colisión Pérez-Sainz en Bakú: “Tenemos que ver qué tan graves son los daños del Checo, es decir, ¿cuántas piezas tenemos realmente?”, dice Marko. revela: “Teníamos algunas cosas más pequeñas planeadas para Singapur, pero este accidente significa que la situación debe ser reevaluada por completo”. Al igual que la mirada a la clasificación de la Copa del Mundo después de Singapur: queda por ver qué tan grande será la ventaja de puntos de Verstappen…