Cincuenta familias de Asser no quieren un poste para bicicletas con una calle que se estreche a mitad de Beilerstraat para impedir el paso de los coches. Ayer estuvieron en el juzgado. Esperan que esto ponga fin a la medida “draconiana” sobre el tráfico del municipio.
El poste se pondrá primero a prueba durante dos meses, esa es la intención. Al municipio le gustaría diseñar la parte sur de Beilerstraat como una calle para bicicletas sin coches. Pero entonces tendría que abandonar entre 1.000 y 1.500 coches en esa ruta. Un bloqueo de carreteras puede solucionar eso, pero hay fuertes protestas en contra.
Por tanto, habrá una prueba a partir del 30 de septiembre. ¿Qué hace el tráfico de vehículos con un poste temporal después de un cierre? ¿Qué otra ruta eligen los coches desde Europaweg-Zuid si ya no pueden llegar al centro de la ciudad por Beilerstraat? Dentro de dos meses se tomarán medidas en 21 puntos.
Los habitantes de Port Natalweg, Plataanweg, Sparrenlaan y Cypreslaan no ven nada en este cierre de prueba con postes y estrechamientos. Algunos pronto tendrán que desviarse si quieren ir al centro de la ciudad. Y el Port Natalweg teme convertirse en un atajo transitado. “Pronto se sobrecargarán con más coches las calles residenciales que no son adecuadas para esto”, advirtió Gert Rouwenhorst ante el tribunal.
El barrio no quiere que se cierre la carretera y, por tanto, que no se realicen pruebas. Sin embargo, se lo meten en la garganta, esa es la sensación. “El municipio tiene una visión de túnel, el plan de calles para bicicletas debe aprobarse y con prisa. No quieren escuchar las alternativas que proponemos. Tampoco quieren volver a hablar de ello. No se trata de participación”, le dijo al juez.
La vía ciclista debe conectarse con la ruta ciclista rápida a Beilen, como desean la provincia y los municipios. El trazado específico de la carretera ofrece a los ciclistas un amplio espacio, mientras que los coches son “invitados”. Pero el concepto de calle para bicicletas sólo es posible si la proporción bicicleta-coche es cincuenta por ciento. Ahora el coche ‘manda’. Por tanto, el cierre es necesario, afirma el municipio.
Pero según los enojados residentes, en este tramo nunca se producen accidentes. Allí, la “ancha” Beilerstraat ofrece suficiente espacio seguro para los ciclistas. Incluso en ambos lados. A un lado hay una vía de servicio y al otro lado un carril bici independiente. “El municipio quiere resolver un problema que no existe. Esto es tan ilógico. Entonces, ¿cómo se le mete esto a la cabeza?”, argumentó Rouwenhorst ante el juez.
Quieren que el juez ponga fin al poste de pruebas. Su propósito les resulta completamente desconocido. “¿Cómo se mide, cuándo es exitosa la prueba, en qué cifras? No tenemos idea de esto”. Acusan al municipio de “actuar descuidadamente” porque sus intereses no han sido escuchados. “No hablamos sobre la prueba”.
El jefe del proyecto municipal, Heiko ter Horst, argumentó ante el tribunal que el juicio con el bloqueo temporal se eligió por precaución. Esto se hace “para poner los hechos sobre la mesa”. “La construcción de la calle para bicicletas encontró tanta resistencia en la noche de consulta de mayo que decidimos realizar una prueba. Lo estamos haciendo con mucho cuidado”.
El juez preguntó si realmente no existía una vía alternativa sin cierre. En su opinión, la participación en torno al polo de pruebas es “del más bajo grado”. Sin embargo, enfatizó que la prueba tiene como objetivo precisamente recolectar más información. “Se podría decir qué tiene de malo, porque de esta manera se ponen los hechos sobre la mesa”.
También echa de menos los objetivos que Assen quiere conseguir con la prueba. Preguntó si se podría posponer el juicio para consultar primero con los residentes sobre lo que se podría discutir. El juez decidirá el lunes si el juicio con el poste de la bicicleta puede continuar o no.
About the Author
