El comercio de segunda mano ha ido bien en los últimos meses. Lógicamente. Los coches nuevos se han vuelto demasiado caros, por lo que la conducción eléctrica también está desapareciendo. En los sitios web de los importadores de automóviles, cientos de modelos bonitos pero caros esperan en vano a sus compradores. Para vender latas frescas, incluso las marcas populares tienen que hacer trucos. La oferta de Internet deja claro lo extraño que es este momento. Un concesionario VW ha rebajado el precio de un Polo nuevo de 40.120 euros a 36.050 euros. Estos son los salarios anuales promedio de un hatchback pequeño. La espiral ascendente de precios adoptó formas antisociales. Como compra privada, el Polo se volvió inaccesible para sus grupos destinatarios.
No conozco una mejor manera de explicar por qué hoy en día un mini Kia que vale más de 23 mil dólares no es, como se podría pensar, ridículamente caro, pero en contexto Es baratísimo, aunque hace diez años se podía tener un coche así por la mitad de precio, con aire acondicionado. El argumento sobre la capacidad de pago está pasado de moda en el negocio del automóvil. La parte inferior del mercado también se ha convertido en un dominio de arrendamiento. El empleado del servicio de campo conduce ahora un Polo de la empresa, el asistente de marketing es entregado al contrato de arrendamiento privado por falta de ahorros. Del mismo modo que las personas con bajos ingresos se ven empujadas al sector privado de alquiler debido a la falta de opciones hipotecarias, donde pagan más que los propietarios más ricos en intereses y reembolsos. Arriba CorresponsalÉste es el escándalo del que tenemos que hablar. El ciudadano medio tiene derecho a un transporte asequible, pero en las gamas de precios más caras los beneficios para los fabricantes son mayores. Por eso también abandonaron el coche económico. Las características de seguridad y la tecnología de reducción de emisiones exigidas legalmente hicieron que los ya escasos márgenes de beneficio se evaporaran. Como raza desesperada y no rentable, el enano de la ciudad se convirtió en el símbolo de De Kloof.
Pero Kia se mantiene firme. El Picanto es lo que antes se llamaba un segmentador A. La receta era cinco puertas, tamaño modesto, equipamiento sencillo, con un poco de suerte elevalunas eléctricos y cierre centralizado. A veces era el segundo coche de las clases más altas, pero normalmente el primero de los abuelos niñeros o de los trabajadores con trabajos humildes. Puedes llamarlo uno de los últimos mohicanos de su especie. Simplemente busque un competidor en este rango de precios. Termina con el Fiat Panda y el antiguo 500, el Hyundai i10, el Mitsubishi Space Star y el Toyota Aygo. Entonces comprenderá por qué el Picanto sigue ocupando el cuarto lugar entre los cinco modelos más matriculados en las estadísticas de ventas de julio. Incluso si hubiera costado diez mil dólares menos, simplemente ya no queda casi nada más barato. El Picanto simboliza el drama de una clase media baja abandonada. El segundo coche en los barrios elegantes de nueva construcción de hoy es un Mini, mientras que los barrios de clase trabajadora están llenos de coreanos marginados.
bastante edificante
Es bastante bueno. Se siente cómo el Picanto ha madurado en su larga vida, sus creadores le dan todos los toques finales. Se siente sólido, cambia con precisión, permanece perfectamente silencioso en la carretera y se conduce con bastante energía para semejante turba con unos miserables 63 hp. El motor de un litro no tiene turbo, pero responde al acelerador con el afán característico de los motores de tres cilindros, aunque objetivamente es bastante lento. Y, afortunadamente, porque el Picanto no obtuvo más de tres estrellas en la prueba de choque Euro NCAP, aunque el nuevo morro con sus amenazantes unidades de luces verticales le confiere el atractivo indestructible de un vehículo blindado. Esto es lo que sucede cuando intentas salvar un diseño no tan estelar con un lavado de cara. Sólo va a empeorar. Por otro lado: son luces LED, como esos cuadrados rojos estilísticamente disonantes en la parte trasera, como si alguien le hubiera pegado un Mondrian a una gitana. Los grupos objetivo de Kia, siempre que no sean muy ancianos o mendigos, suspirarán “bueno tenerlo” o “agradable”. Quieren decir que no es tan malo y que el único trabajo del Picanto es no ser tan malo. Sigue siendo una pantalla con navegación real, ¿quién lo hubiera pensado? Sólo asientos con calefacción y llantas de aleación. Dieciséis pulgadas, el tamaño de rueda que solía encontrar en un Mercedes Clase S. Parecen más pequeños porque el coche se hace pequeño, como un armadillo que intenta en vano enrollarse. Esta cómica deformidad tiene un lado positivo. En su torpeza, el Picanto actúa como un reset para los sentidos. Él te enseña a anhelar la belleza nuevamente. En ese sentido, este es un coche de ensueño. También en términos de consumo. Se monta en zapatillas 1 de cada 20 desde 19.000 euros. Es posible que el Picanto haya sido el último coche normal y corriente de mi vida.